Система змащення двигуна автомобіля

Система змащення автомобіля призначена для зниження тертя, усунення продуктів зносу та охолодження поверхонь. Підведення масла в зазор між дотичними (трущимися) поверхнями - циліндром і поршнем - збільшує компресію мотора і робить з'єднання більш щільним.

До масла, вживаному в мастильної системі, пред'явлені різні вимоги. Воно повинно мати певний показник в'язкості, мінімальну температуру застигання, високу термоокислювальну здатність, максимальну температуру спалаху. Крім того, мастило повинна відрізнятися мінімальним коксівним числом. Вона повинна бути очищеною - в ній не повинно бути домішок (лугів, мінеральних кислот, сірки, води) та інших механічних включень.

Перерахованим вимогам більшою мірою відповідають матеріали, отримані з нафти. Також досить поширені і синтетичні масла. Однак вони, в порівнянні з мінеральними, мають велику вартість, але, разом з цим, перевершують їх за якістю.

Система змащення двигуна передбачає кілька варіантів підведення масла. Матеріал може подаватися самопливом, під тиском або за допомогою розбризкування. У конструкціях сучасних автомобілів використовуються, як правило, всі види подачі масла. Така система отримала назву «комбінована система мастила двигуна». У цьому випадку, як правило, масло не скупчується на дні порожнини, де здійснюється обертання кривошипа. Комбінований метод отримав найбільше поширення в конструкціях чотиритактних моторів, в яких застосовується циркуляційна система мастила з сухим картером.

Масло від коленвала (шатунних шийок) по спеціальним отворам може підводити до поршневому пальцю або з шатунного каналу розбризкуватися на стінки циліндра двигуна при збігу каналів шатунной шийки і шатуна. Звідси ж масло методом розбризкування може подаватися на кулачки распредвала при його нижній позиції. При витіканні в зоні зіткнення тертьових деталей, які змащуються під тиском, мастило надходить на частини ГРМ (штовхачі, стрижень клапана, штанги, ланцюг приводу) самопливом. Обертаючись, колінвал розбиває краплі олії і створює «туман». Це сприяє зниженню тертя дотичних деталей.

До масла, яке подається насосом, пред'являються досить жорсткі вимоги по ступеня очищення. У зв'язку з цим система мастила двигуна оснащена і цілим рядом фільтрів.

На мастилозаборнику насоса встановлено перший, зазвичай сітчастий, фільтр. Далі передбачено кілька способів очищення:

1. Всі олія може подаватися в систему змащення через один фільтр. Такий спосіб очищення називають повнопотоковий.
2. Передбачена і часткове очищення масла. У цьому випадку направляється певну кількість масла від насоса або його секції до фільтру по паралельному каналу з подальшим зливом в піддон.

Система змащення двигуна оснащується і пристроями, призначеними для підтримки оптимальної температури функціонування системи, а також забезпечують дію в аварійному режимі. До основних параметрів, що визначає функціонування, відносяться температура і тиск. З урахуванням типу конструкції мотора визначається і оптимальний показник тиску (в межах 1-8 кг / см2).

Крім того, граничні величини визначаються і відповідно до режиму роботи двигуна. Забезпечує підтримку тиску на потрібному рівні редукційний клапан. Ця деталь сприяє обмеженню тиску до необхідного показника. Установка цього клапана здійснюється в головній магістралі або на масляному насосі безпосередньо.

На випадок відмови полнопоточного фільтра передбачається в конструкції перепускний клапан. Він дозволяє подавати масло повз фільтра.

Підтримка необхідного теплового режиму забезпечується за рахунок передачі частини масла по особливому каналу до радіатора охолодження від насоса.