Двигун КамАЗ 740: пристрій і ремонт

Вантажні автомобілі КамАЗ почали будувати в 1969 році. Для нового покоління вантажівок інженери створили 4-тактний дизельний восьмициліндровий мотор КамАЗ-740 V8. Даний силовий агрегат мав робочий об'єм в 10 852 см3, а потужність його становила 210 кінських сил. Потім показники потужності довелося розширити від 180 к.с. до 360. Ці вантажівки комплектувалися пневмоусилителя зчеплення, 5-ступінчастою коробкою з синхронізаторами.

Пристрій дизельного агрегату

Конструкція цих моторів, якщо порівнювати їх з іншими, що працюють на дизельному паливі, має деякі переваги. Агрегат має порівняно невеликі габарити, а також володіє меншою масою в порівнянні з тим же ЯМЗ 238.

Крутний момент від мотора на основні вузли передається за допомогою прямозубих шестерень. Так, на шестернях працюють приводи системи газорозподілу, насосів та компресорів, а також гідропідсилювач.

Даний двигун (КамАЗ 740) володіє хорошим запуском навіть при дуже низькій температурі навколишнього середовища. Це стало можливим завдяки потужності акумулятора, стартера і нагрівача агрегатів перед запуском.

Технічні характеристики двигуна

Модель силових установок отримала назву - дизель КамАЗ 740. Циліндри розташовуються в V-образній формі. Колінвал обертається в праву сторону. Циліндри мають розмір 120 мм, глибину - 120 мм. Двигун КамАЗ 740 з робочим об'ємом в 10,85 л. відрізняється високим ступенем стиснення - 17. Потужність по паспорту в кВт становить від 154 до 210. Максимальний крутний момент - 650 кгс / м. Мінімальна витрата палива дорівнює 165 л, максимальний - 178 л. На кожному циліндрі присутній один впускний клапан і, відповідно, один випускний.

Розглянемо двигун КамАЗ 740, пристрій різних вузлів і систем.

Блок циліндрів

Цей вузол не що інше, як деталь корпусу агрегату. Він призначається для монтажу і закріплення всіх механізмів та основних систем. Блок циліндрів виконаний у вигляді монолітної литої конструкції. Деталь має технологічні отвори, а також канали для змащення й охолодження.

У верхній частині цього блоку розташовуються гнізда під гільзи. Також корпус оснащений каналами і порожнинами для проходу охолоджуючої рідини. Нижня частина блоку циліндрів також служить картером. Тут же встановлений колінвал. Картер має два технологічних отвори для мастила. Усередині вузол має перегородки зі спеціальними ребрами жорсткості. У цих перегородках і стінках картера зроблені спеціальні розточення, які закриваються кришками. Ці деталі служать опорами для коленвала.

Блок оснащений опорами для розподільного валу, також тут розміщуються штовхачі газорозподільного механізму.

Гільзи служать в якості направляючих для поршнів. Разом з головкою блоку вони утворюють спеціальну порожнину, яка є камерою згоряння палива. Гільзи виготовляються з особливого чавуну, а також проходять загартування електрикою.

Верхня частина площині представлена головками циліндрів. Кожен з них зі своєю власною голівкою. Ці частини виготовлені з алюмінію. Кожна головка всередині має сорочку охолодження, яка в свою чергу сполучена з сорочкою блоку. Також кожна головка має мастильні отвори, клапани для впуску та випуску, спеціальне гніздо під форсунку.

Пристрій і робота мастильної системи

Двигун КамАЗ 740 оснащується мастильної системою комбінованого типу. Залежно від того, де розміщені і в яких умовах працюють тертьові деталі, масло подається різними способами. Система може розбризкувати, подавати масло під низьким тиском, або пускати її самопливом.

Пристрій подає масло під тиском до деталей, які більше схильні до зносу і працюють в особливо навантажених вузлах. Цей вузол складається з основних приладів і пристроїв, в яких зберігається мастило, пристроїв фільтрації та підвода, а також охолодження масла.

Масло проходить з піддону на маслоприемник, проходить через спеціальний фільтр у вигляді сітки. Потім воно надходить до маслонасосу. З секції нагнітання через спеціальний канал мастило подається в масляний фільтр, а потім на магістралі. Далі, по мастильним каналах під тиском проходить змазування ГБЦ і блоку циліндрів, а потім до інших вузлів, таким як колінвал, газорозподільний механізм, компресор і паливний насос.

У циліндрах зайва мастило знімається за допомогою маслоз'ємних кілець, а потім йде через поршневі канавки далі. Так змащується опора поршневого пальця у верхній голівці.

З основної магістралі масло подається до термосилового датчику. Якщо відкритий кран, який включає гідромуфту, тоді обробляється і муфта. Якщо ж він знаходиться в закритому положенні, то з фільтрів відцентрової очистки рідина подається в піддон.

Якщо мастила недостатньо, то падає потужність, а також деталі терплять підвищений знос, мотор перегрівається, плавляться підшипники, а поршні можуть заклинити.

Система живлення двигуна КамАЗ 740

На цьому наш огляд не закінчується. Ми розглянули сам двигун КамАЗ 740, пристрій і систему мастила. Тепер познайомимося зі схемою живлення.

Вузли живлення призначені для того, щоб зберігати паливо, очищати, а потім розпорошувати його в камери згоряння відповідно до режиму роботи силового агрегату.

Двигун КамАЗ 740 оснащений вузлом живлення розділового типу. Тут розділені ТНВД і форсунки. Система складається з баків для зберігання дизельного пального, паливних фільтрів, насоса низького тиску, ТНВД, а також паливопроводів.

Як це працює?

З паливних баків за допомогою насоса для підкачки пальне проходить на фільтри очищення. Потім по мережі топлівопродов низького тиску солярка подається на ТНВД. Після ТНВД закачує дизель під високим тиском порціями, виходячи з режимів роботи мотора, через форсунки в циліндри і камери згоряння. Форсунки, в свою чергу, розпорошують суміш. Зайва солярка потрапляє знову в бак за допомогою перепускного клапана.

Система охолодження двигуна КамАЗ 740

Охолодження представлено у вигляді закритої системи з рідким охолоджувачем і примусовою циркуляцією.

В принципі, схема роботи цієї системи нічим не відрізняється від звичної для всіх марок автомобілів. Якщо є схема двигуна КамАЗ 740, то там можна подивитися більш докладно.

ОЖ циркулює під впливом відцентрового насоса. Спочатку антифриз потрапляє в порожнину лівого ряду циліндрів, далі через трубку - в праву порожнину. Потім суміш омиває гільзи циліндрів, а потім через отвори - порожнина ГБЦ.

Далі гарячий охолоджувач надходить в термостати, а потім або в радіатор, або в водяний насос. Температурні режими регулюються за допомогою термостатів і гідромуфт.

Основні несправності двигуна

Серед власників цього автомобіля основними несправностями моторів КамАЗ 740 вважається різке зниження і скачки потужності, підвищення витрат мастильних матеріалів і палива. Також популярна несправність полягає у високій димності вихлопу. Не рідкість і падіння тиску в мастильної системі.

Агрегат може нестійкий працювати на холостому ходу, іноді спостерігатися різні сторонні звуки в різних вузлах. В основному несправності пов'язані з колінчастим валом. Можливий витік охолоджуючої рідини.

Якщо агрегат використовувався на межі можливостей, а частіше - якщо не мав належного обслуговування двигун КамАЗ 740, ремонт неминучий. Але після капітального ремонту машина зможе знову працювати в повну силу, а можливо, навіть і набагато краще.

Про ціни

Сьогодні такий агрегат все ще можна придбати. На двигун КамАЗ 740 ціна складе, залежно від комплектації і потужності, від 550 тисяч рублів за модель з потужністю в 240 л. с. до 600 тисяч рублів за модель потужністю в 320 л. с. Звичайно, можна придбати і набагато дешевше. Ринок моторів з пробігом на сьогоднішній момент пропонує дуже багато варіантів за нижчими цінами.

Отже, ми з'ясували всі особливості "камазовского" двигуна.