Регулювання запалювання

Двигун автомобіля складається з чотирьох систем і двох механізмів. Система запалювання необхідна для підпалювання паливної суміші в двигуні. Всі елементи системи забезпечують надійне запалювання, грунтуючись на принципі порядку роботи циліндрів двигуна автомобіля. Розглянемо докладніше.

При працюючому двигуні для найбільш повного згоряння паливна суміш підпалюється свічкою ближче до кінця такту стиснення. Важливо, щоб регулювання запалювання була правильно налаштована. Оскільки колінчастий і розподільний вали двигуна чітко синхронізовані, займання заряду відбувається в строго необхідний момент часу. Тобто, при проходженні колінчастим валом певної точки суміш підпалюється. Це відбувається циклічно при чергуванні тактів працюючого двигуна. Ця точка є момент запалювання.

Система запалення суміші працює цілком надійно. Але у зв'язку із зносом основних елементів, періодично необхідна регулювання запалювання. Ця операція проводиться в тому випадку, якщо з'явилися характерні неполадки в роботі двигуна. Підвищення токсичності відпрацьованих газів, нестійка робота двигуна - все це передумови порушення нормальної роботи системи.

Регулювання запалювання виробляється як при працюючому моторі, так і при заглушеному. Для регулювання передбачений спеціальний інструмент і обладнання, не завжди наявне в гаражі простого обивателя. Тому досвідчені досвідом водії регулюють момент запалювання при працюючому двигуні. Це зробити не дуже складно. Важливо навчитися чути і слухати двигун, він сам підкаже, як правильно виставити випередження запалювання.

Увага! Напруга в системі запалювання досягає 12000-24000В. Це дуже багато. Тому, без гострої необхідності і не будучи впевненим у своїй безпеці, не торкайтеся до елементів системи запалювання, особливо до високовольтних свічним дротах.

Важливо розуміти, що величина кута залежить від багатьох показників. Швидкість горіння, частота обертання і навантаження на двигун коректують певною мірою величину кута. Пізніше запалювання характеризується великим випередженням при більш помірному обертанні вала двигуна.

Вся робота двигуна, як ми вже переконалися, синхронізована. Дослідним шляхом встановлено, що домогтися найбільш повного згоряння суміші в реальних умовах роботи мотора практично неможливо. Конструктори з усього світу б'ються над цією проблемою. До цього їх підштовхує екологія. Простіше кажучи, чим повніше паливо згорає в циліндрі, тим менше шкідливих речовин потрапляє в атмосферу і, відповідно, в наші органи дихання.

Для забезпечення цих умов суміш у моторі необхідно запалювати трохи раніше, ніж поршень підійде до значення верхньої мертвої точки. У зв'язку з цим введено поняття кута випередження запалювання. Це кут повороту колінчастого вала від миті виникнення іскри в свічці до наближення поршня до своєї верхній мертвій точці.

Звичайно, регулювання запалювання має свої недоліки. І, як не дивно, це саме поняття регулювання. Це додаткова технологічна операція, що вимагає певних знань, навичок і досвіду. Якщо проводиться регулювання, значить, є висока ймовірність виникнення збоїв у роботі системи внаслідок наявності безлічі механічних деталей. Тому сучасні автомобілі все частіше оснащуються більш надійними необслуговуваними системами, що виключають цей недолік.

І останній момент: якщо допустити щоб одна з систем, які відповідають за випередження запалювання, не працювала, то значною мірою втрачається динаміка розгону автомобіля, а також збільшується витрата самого бензину.