ВАЗ 21099 - культовий автомобіль
Чергова модель Волзького автозаводу - ВАЗ 21099 - отримала путівку в життя в кінці 1990 року. Випускалася протягом 15 років, пройшла ряд модифікацій і користувалася стійким попитом практично на всій території Росії. На експорт машина йшла під різними іменами, які не впливали на технічні характеристики автомобіля. Наприклад, таке звучне експортне ім'я, як Лада Форма або Лада Самара Салун.
Всі параметри ВАЗ 21099 витримувалися без змін роками, і тільки коли конструкторські бюро АвтоВАЗу починало чергову модифікацію автомобіля, у вузли і агрегати вносилися зміни з деяким випередженням, щоб не сталося відставання в поставках, які прораховувалися приблизно, і в більшості випадків складальні цехи заводу не встигали за департаментом продажів.
Однак будь-яке велике виробництво грішить зривом поставок, це нормальний процес і нічого немає дивного в тому, що споживачі отримували ВАЗ 21099 на кілька місяців пізніше обіцяного. Машина випускалася в перші роки на українському автозаводі ЗАЗ, вона навіть позначалася відповідно - ЗАЗ 21099. Це вносило деяку плутанину, але всі непогодженості усувалися по мірі надходження.
Екстер'єр Самари, а пізніше Супутника 21099 відрізнявся довгими передніми крилами. Вірніше сказати, це були не довгі, а цілісні передні крила, оскільки іноді на моделі 2108 і 2109 встановлювалися короткі, які ніби обривалися на лінії решітки радіатора, і продовженням їх була окрема деталь облицювання фар. Довгокрила машина не мала шва на кінці переднього крила, а у короткокрилий шов був - от і вся різниця.
Двигун у ВАЗ 21099, бензиновий карбюраторний, був двох типів, які різнилися за обсягом - 1,3 і 1,5 літра. Ці мотори на певному відрізку часу стали оснащувати інжекторами центрального уприскування. При вдалій регулюванню інжекторной електроніки, машина ставала економічною, з пристойним потенціалом потужності, але, як правило, система уприскування працювала не дуже добре, викликаючи безліч нарікань. У ході виробництва ВАЗ 21099 було дві спроби супермодіфікацій автомобіля, передбачався випуск потужного Лада Спорт з восьмициліндровим двигуном під замовлення і повнопривідного джипа Лада Вікторі.
Перший проект провалився, навіть не розпочавшись, оскільки жодного охочого їздити на спортивній Ладі не знайшлося, та ще за таку космічну ціну. Lada Virtory, хоч і була випущена в кількох примірниках, теж не знайшла свого покупця через надмірно високу вартість. У підсумку випуск ВАЗ 21099 продовжився в тривіальному варіанті, який був прийнятий широкою публікою (хетчбек і седан). Крім типу кузова, покупець міг вибирати ще й тип двигуна - ВАЗ 21099 карбюратор або ВАЗ 21099i інжектор.
Усі тоді розуміли, що машину з карбюратором потім ні за що не продати, а от з інжектором збути можна. Тому вибір зазвичай робився на користь електронного уприскування. Мороки у людей було багато, але російського водія нічим не злякаєш.
ВАЗ 21099 інжектор продавався добре, ремонт обходився недорого, запчастини були будь-які, майстрів-ремонтників теж було предостатньо. А на тлі іномарок, яких ставало все більше, і обслуговування яких виливалося в п'ятизначну цифру, не кажучи вже про вартість закордонних запчастин, ВАЗ 21099 виглядав машиною безпрецедентною дешевизни.