Принцип роботи АКПП

Коробка передач є пристроєм, призначеним для передачі потужності автомобільного двигуна на колеса. Водієм здійснюється вибір відповідної передачі в залежності від того, з якою швидкістю обертається двигун - це стосується ручної КПП.

Якщо мова йде про автоматичної трансмісії, то водієві не потрібно здійснювати ручне перемикання, так як ці завдання бере на себе автоматика. Автомат коробка передач дозволяє автомобілю функціонувати в найбільш комфортному режимі, при цьому економлячи паливо.

Механізм автоматичною КПП упакований в корпус з алюмінію, який називається картером. У його центрі розташований планетарний механізм, який складається з трьох наборів шестерень. Ну, тепер давайте трохи розберемося в тому, який принцип роботи АКПП?

Отже, головна передача являє собою перший набір шестерень, який бере на себе завдання узгодження швидкості обертання двигуна зі швидкістю їзди. Його робота здійснюється безпосередньо. Це співвідношення буде таким же, як і в ручній коробці передач, тобто один до одного. Опора муфти переднього ходу, тобто та частина, яка з неї виступає, прийнято називати упором блокування. Важіль блокування з'єднується з упором блокіратора допомогою тяги приводу.

Принцип роботи автоматичної коробки передач

Давайте розберемося в декількох основних положеннях.

Початкове: автомобіль коштує, при цьому двигун не запущений. У такому положення насос АКПП не працює, а в системі відсутній тиск. Робоча рідина розташована в піддоні, гідротрансформаторі, а також в каналах керуючого блоку. Елементи планетарних передач в такому режимі теж знаходяться у вільному обертанні.

Положення «ключ на старт»: запущений двигун, однак селектор включений на нейтральне положення. Масляний насос обертається спільно з коленвалом двигуна і гидротрансформатором, створюючи в системі робочий тиск, однак при цьому не задіяний жоден з актюаторів, так як блоком управління не створюється необхідний тиск. Тут важливо зазначити, слі вас дуже сильно цікавить принцип роботи АКПП, що в системі робочий тиск наростає поступово. Саме тому багато радять, перш ніж почати рух, кілька секунд потримати селекторний важіль в нейтральному положенні. Це дуже актуально після тривалого простою або в разі використання коробки старої конструкції.

Початок руху: передбачається, що важіль переводиться в положення Drive. При цьому наростає тиск в блоці клапанів, відбувається спрацьовування актюатора першої передачі, що блокує коронну шестерню за допомогою муфти зчеплення або стрічкового гальма, однак рух не починається, адже тиску недостатньо для повного блокування шестерні та спрацювання напірного клапана.

Режим «розгін»: припускає знаходження селектора в тому ж положенні, що і був, при цьому статор гідротрансформатора є блокованим, блок клапанів отримує на вході сигнал від відцентрового регулятора. Після того, як тиск, створений відцентровим регулятором, перевищить конструктивно закладене, здійснюється перехід на більш високу передачу допомогою спрацьовування актюаторів, які блокують шестерні. Одночасно з цим відбувається спрацьовування перепускних актюаторів попередньої передачі, що знижує тиск, а потім відключає їх. Принцип роботи АКПП повністю виключає одночасну роботу двох передач.

При рівномірному русі відбувається вирівнювання швидкості обертання насоса гідротрансформатора і турбіни, а статор починає обертатися на роликах або кульках обгонів муфти. Актюатори впливають на механізм блокування деталей планетарного ряду, що дозволяє утримувати передачу. Коли досягається рівномірність руху, то відбувається жорстка блокування гідротрансформатора, а це підвищує ККД передачі, знижуючи гідравлічні втрати.

Повний принцип роботи АКПП вимагає набагато більш довгого опису, але в цій статті були порушені найбільш важливі його моменти.