Атомний криголам "Ленін". Атомні криголами Росії

Росія - це країна, що має величезні території в Арктиці. Проте їх освоєння неможливо без потужного флоту, що дозволяє забезпечити судноплавство в екстремальних умовах. Для цих цілей ще в часи існування Російської імперії було побудовано кілька криголамів. З розвитком технологій їх оснащували все більш сучасними двигунами. Нарешті, в 1959 році був побудований атомний криголам "Ленін". На момент свого створення він був єдиним у світі цивільним судном з ядерним реактором, яке до того ж могло знаходитися у плаванні без дозаправки протягом 12 місяців. Його поява на теренах Арктики дозволило значно збільшити тривалість навігації по Північному морському шляху.

Передісторія

Перший у світі криголам був побудований в 1837 році в американському місті Філадельфія і призначався для знищення льодового покриву в місцевій гавані. Через 27 років у Російській імперії був створений корабель "Пайлот", який також використовувався для проведення суден через льоди в умовах портової акваторії. Місцем його експлуатації стала Санкт-Петербурзька морська гавань. Дещо пізніше, в 1896 році, в Англії створили перший річковий криголам. Він був замовлений Рязано-Уральської залізничною компанією і використовувався на Саратовської переправі. Приблизно в цей же час виникла необхідність у здійсненні перевезення вантажів у важкодоступні райони російської півночі, тому наприкінці 19-го століття на верфі Armstrong Whitworth було побудовано перше в світі судно для експлуатації в умовах Арктики, що отримало назву "Єрмак". Воно було придбано нашою країною і знаходилося у складі балтійського флоту аж до 1964 року. Ще один відомий корабель - криголам "Красін" (до 1927 року носив ім'я "Святогор") взяв участь у Північних конвоях під час Великої Вітчизняної війни. Крім того, в період з 1921 по 1941 рік Балтійський завод побудував ще вісім судів, призначених для експлуатації в Арктиці.

Перший атомний криголам: характеристики і опис

Атомохід "Ленін", який був відправлений на заслужений відпочинок у 1985 році, сьогодні перетворений на музей. Його довжина дорівнює 134 м, ширина - 27,6 м, а висота - 16,1 м при водотоннажності 16 тисяч тонн. На судні були встановлені два ядерних реактора і чотири турбіни загальною потужністю 32,4 МВт, завдяки чому воно було здатне пересуватися зі швидкістю 18 вузлів. Крім того, перший атомний криголам був оснащений двома автономними електростанціями. Також на його борту були створені всі умови для комфортного проживання екіпажу під час багатомісячних арктичних експедицій.

атомні криголами СРСР

Хто створював перший атомний криголам СРСР

Робота над цивільним судном, оснащеним ядерним двигуном, була визнана особливо відповідальною справою. Адже Радянський Союз, крім усього іншого, гостро потребував ще одному прикладі, що підтверджує твердження про те, що "соціалістичний атом" є мирним і творящим. В той же час ні в кого не викликало сумнів, що майбутній головний конструктор атомного криголама повинен мати великий досвід у будівництві суден, здатних працювати в умовах Арктики. З урахуванням цих обставин було вирішено призначити на цей відповідальний пост В. І. Неганова. Цей відомий конструктор ще до війни отримав Сталінську премію за проектування першого радянського арктичного лінійного криголама. У 1954 році він був призначений на пост головного конструктора атомохода "Ленін" і приступив до роботи разом з І. І. Афрікантова, якому було доручено зайнятися створенням атомної двигуна для цього судна. Треба сказати, що обидва вчених-конструктора блискуче впоралися з поставленими перед ними завданнями, за що їм були присвоєні звання Героїв Соціалістичної Праці.

Що передувало створенню першого радянського атомного криголама

Рішення про початок робіт зі створення першого радянського атомохода для роботи в умовах Арктики було прийнято Радою Міністрів СРСР у листопаді 1953 року. Зважаючи неординарності поставлених завдань було вирішено побудувати макет машинного відділення майбутнього корабля в справжню величину, щоб на ньому відпрацьовувати компонувальні рішення конструкторів. Таким чином, виключалася необхідність будь-яких переробок або недоліків під час будівельних робіт безпосередньо на судні. Крім того, перед конструкторами, проектувати перший радянський атомний криголам, було поставлено завдання виключити будь-яку можливість пошкодження корпусу корабля льодами, тому в знаменитому інституті "Прометей" була створена спеціальна надміцна сталь.

перший атомний криголам ссср

Історія будівництва криголама "Ленін"

Безпосередньо до робіт над створенням корабля приступили в 1956 році на Ленінградському суднобудівному заводі ім. Андре Марті (в 1957-му він був перейменований в Адміралтейський завод). У той же час деякі його важливі системи та деталі були сконструйовані і зібрані на інших підприємствах. Так, турбіни були вироблені Кіровським заводом, гребні електродвигуни - ленінградським заводом "Електросила", а головні турбогенератори стали результатом праці працівників Харківського електромеханічного заводу. Хоча спуск судна на воду відбувся вже на початку зими 1957, ядерну установку змонтували тільки в 1959-му, після чого атомний криголам "Ленін" був відправлений на проходження ходових випробувань.

Так як судно було на той момент унікальним, воно було предметом гордості країни. Тому під час будівництва і подальшого тестування його неодноразово показували високим закордонним гостям, таким як члени уряду КНР, а також політикам, які займали на той момент пости прем'єр-міністра Великобританії і віце-президента США.

атомні криголами світу

Історія експлуатації

Під час дебютної навігації перший радянський атомний криголам чудово зарекомендував себе, показавши прекрасну працездатність, а головне, наявність такого судна у складі радянського флоту дозволило продовжити термін навігації на кілька тижнів.

Через сім років після початку експлуатації було вирішено замінити застарілу трехреакторную атомну установку на двухреакторную. Після модернізації судно знову повернулося до роботи, і влітку 1971 саме цей атомохід став першим надводним судном, яке змогло пройти повз Північної Землі з боку полюса. До речі, трофеєм цієї експедиції став білий ведмедик, подарований командою Ленінградському зоопарку.

Як вже було сказано, в 1989 році експлуатація "Леніна" була завершена. Однак первістку радянського атомного криголамного флоту не загрожувала забуття. Справа в тому, що його поставили на вічну стоянку в Мурманську, організувавши на борту музей, де можна побачити цікаві експонати, що розповідають про створення атомного криголамного флоту СРСР.

Аварії на "Леніна"

Протягом 32 років, поки перший атомний криголам СРСР знаходився в строю, на ньому сталися дві аварії. Перша з них трапилася в 1965 році. В її результаті виявилася частково пошкоджена активна зона реактора. Щоб усунути наслідки аварії, частина палива була поміщена на плавтехбази, а решту вивантажили і помістили в контейнер.

Що стосується другого випадку, то в 1967 році технічним персоналом судна була зафіксована текти в трубопроводі третього контуру реактора. В результаті довелося замінити весь атомний відсік криголама, а пошкоджене обладнання відбуксирували і затопили в затоці Ціволькі.

"Арктика"

З часом для освоєння просторів Арктики єдиного атомного криголама стало мало. Тому в 1971 році було розпочато будівництво другого подібного судна. Їм була "Арктика" - атомний криголам, який після смерті Леоніда Брежнєва став носити його ім'я. Однак у роки Перебудови судну знову було повернуто перша назва, і воно прослужило під ним аж до 2008 року.

атомні криголами росії

Технічні характеристики другого радянського атомохода

"Арктика" - атомний криголам, який став першим надводним судном, що зуміли досягти Північного полюса. Крім того, в його проект спочатку була закладена можливість швидкої конвертації корабля в бойовий крейсер допоміжного призначення, здатний діяти в полярних умовах. Це стало можливо багато в чому завдяки тому, що конструктор атомного криголама "Арктика" разом з командою інженерів, що працювали над цим проектом, забезпечили кораблю підвищену потужність, що дозволяє йому долати льоди товщиною до 2,5 м. Що стосується габаритів судна, то вони складають в довжину 147,9 м і завширшки 29,9 м при водотоннажності в 23 460 тонн. При цьому в той час, коли судно знаходилося в експлуатації, найбільша тривалість його автономних плавань склала 7,5 міс.

арктика атомний криголам

Криголами класу "Арктика"

У період між 1977 і 2007 роками на Ленінградському (пізніше Санкт-Петербурзькому) Балтійському заводі були побудовані ще п'ять атомохода. Всі ці судна були спроектовані за типом "Арктики", і на сьогоднішній день два з них - "Ямал" і "50 років Перемоги" продовжують прокладати шлях іншим кораблям в безкрайніх льодах біля Північного полюса Землі. До речі, атомохід під назвою "50 років Перемоги" був спущений на воду в 2007 році і є останнім з вироблених в Росії і найбільшим з нині існуючих криголамів в світі. Що стосується трьох інших судів, то на одному з них - "Радянському Союзі" - на даний момент ведуться відновлювальні роботи. Повернути в стрій його планують у 2017 році. Таким чином, "Арктика" - атомний криголам, створення якого ознаменувало початок цілої епохи в історії російського флоту. Більше того, використані при його проектуванні конструкторські рішення актуальні і сьогодні, через 43 роки після його створення.

атомний криголам Ленін

Криголами класу "Таймир"

Крім атомохода для роботи в Арктиці Радянському Союзу, а потім і Росії були потрібні судна з меншою осадкою, які були призначені для проводки кораблів у гирла сибірських річок. Атомні криголами СРСР (згодом Росії) даного типу - "Таймир" і "Вайгач" - були побудовані на одній з судноверфей в Хельсінкі (Фінляндія). Однак більша частина розміщеного на них обладнання, включаючи силові установки, вітчизняного виробництва. Так як ці атомохода призначалися для експлуатації переважно на річках, їх осаду становить 8,1 м при водотоннажності 20791 тонна. На даний момент атомні криголами Росії "Таймир" і "Вайгач" продовжують працювати на Північному морському шляху. Однак незабаром їм знадобиться зміна.

Криголами типу ЛК-60 Я

Суду потужністю 60 МВт, оснащені ядерною силовою установкою, стали розроблятися в нашій країні з початку 2000-х років з урахуванням результатів, отриманих при експлуатації кораблів типу "Таймир" і "Арктика". Конструктори передбачили можливість змінювати осадку нових судів, що дозволить їм ефективно працювати як на мілководді, так і в глибокій воді. Крім того, нові криголами здатні пересуватися навіть в льодах товщиною від 2,6 до 2,9 м. Всього заплановано побудувати три таких судна. У 2012 році на Балтійському заводі відбулася закладка першого атомохода цієї серії, який заплановано запустити в експлуатацію в 2018 році.

атомний криголам

Новий проектований клас надсучасних російських криголамів

Як відомо, освоєння Арктики внесено до числа пріоритетних завдань, що стоять перед нашою країною. Тому на даний момент ведеться розробка конструкторської документації для створення нових криголамів класу ЛК-110Я. Передбачається, що ці надпотужні суду будуть отримувати всю енергію від атомної парогенеруючі установки потужністю 110 МВт. При цьому двигуном судна будуть служити три чотирилопатевий гребних гвинта, мають фіксований крок. Головною перевагою, яким будуть володіти нові атомні криголами Росії, повинна стати їх підвищена ледопроходімость, яка імовірно складе не менше 3,5 м, тоді як у судів, експлуатованих сьогодні, даний показник складає не більше 2,9 м. Таким чином, конструктори обіцяють забезпечити цілорічну навігацію в Арктиці по Північному морському шляху.

Як йде справа з атомними криголамами в світі

Як відомо, Арктика поділена на п'ять секторів, що належать Россі, США, Норвегії, Канаді та Данії. Ці ж країни, а також Фінляндія та Швеція, мають найбільші криголамні флотилії. І це не дивно, так як без таких кораблів неможливо здійснювати господарські та дослідницькі завдання серед полярних льодів, навіть незважаючи на наслідки глобального потепління, які з кожним роком стають все більш відчутними. У той же час всі існуючі на даний момент атомні криголами світу належать нашій країні, і вона є одним з лідерів в справі освоєння просторів Арктики.