Карданний вал, "газель": ремонт і заміна

Карданний вал є елементом системи трансмісії для автомобілів з повним або ж заднім приводом. Цей елемент використовується для передачі крутного моменту від коробки переду або ж роздавальної коробки до заднього або переднього моста. Карданний вал на «Газелі» також виконує дану функцію. Давайте розглянемо його пристрій, а також навчимося його обслуговувати і ремонтувати.

З історії карданних валів

Вал стали називати карданним по імені винахідника, який працював над його створенням. Цей був італійський фахівець з медицини та математики – Джироламо Кардано. Саме він вперше придумав механізм на шарнірах, за допомогою якого сьогодні можна з'єднувати деталі, що обертаються і вузли.

Фахівці-історики вважають, що вперше кардан був придуманий Леонардо да Вінчі. Дуже цікаво тут те, що автором даної розробки хотів бути ще одна людина. Це Роберт Хук, але свій патент він отримати відразу не зміг. Йому його видали дещо пізніше.

Використовувати цю конструкцію в автомобілях стали в 1898 році. Першим був Луї Рено. Це простий, але в той же час дуже ефективний привід, який сьогодні є практичні єдиним можливим варіантом для передачі крутного моменту. Сьогодні практично на будь-яких видах транспортних засобів використовують карданний вал.

«Газель»: пристрій вала

Цей елемент працює у складі карданної передачі. А вона, у свою чергу, складається з проміжного вала, проміжних опор, заднього валу і трьох шарнірів. Ми розглянемо кожен з них.

Проміжний вал

Цей вузол виготовлений у вигляді порожнистої труби із сталевого сплаву. Особливість вала – труба з тонкими стінками. Із задньої торцевій частині на валу закріплений хвостовик, який має зовнішні шліци. Передня торцева частина вала має спеціальну вилку. До цій вилці через спеціальний шарнір прикріплюється інша ковзна вилка. На цій деталі є внутрішнє шлицевое отвір, а також застосований грязеотражатель.

Передня вилка

Ця деталь встановлена в подовжувачі заднього картера на КП. Вона знаходиться в зачепленні з шліцами, які нарізані на вторинному валу. Коли спрацьовує задня підвіска, карданний вал («Газель» це чи "Валдай", не має значення) може переміщатися подовжньо. Для того щоб максимально компенсувати ці рухи, хвостовик може переміщатися по шлицевой частини вторинного валу КПП. Це з'єднання постійно змащується маслом, яке знаходиться в картері КПП.

Проміжна опора

Цей елемент виготовлений з гуми. Він гофрований. З внутрішньої частини до цієї опори методом вулканізації приєднаний кульковий підшипник закритого типу. Із зовнішнього боку опора оснащена спеціальним кронштейном.

Товста гума не дозволяє передавати вібрації від рухів передачі на деталі кузова, а також дає можливість для переміщень карданної передачі по поздовжніх осях.

Кронштейн за допомогою болтів надійно закріплюється на поперечці рами автомобіля.

Підшипник, який встановлений в опорі, має дуже довгий термін служби. Йому не потрібен якийсь догляд під час усього його терміну придатності.

Задній вал виготовлений також із сталевої труби з тонкими стінками, але до торцевих частин приєднані вилки. Через спеціальні шарніри в передній частині деталі закріплюється шліцьова вилка від середнього елемента. Вона, у свою чергу, закріплена на шлицевой частини проміжного вала. Так, спочатку йде опора карданного валу. «Газель» далі укомплектовується виделкою. Щоб ця деталь не зміщувалася по шліцах, передбачений болт, який фіксує вилку. З іншого боку заднього вала за допомогою хрестовини змонтований фланець, який має спеціальний центрувальні пояс. Фланець закріплюється за допомогою болтових з'єднань до провідної шестерінці головної передачі в КПП.

Шарнір карданного валу

Вал оснащений шарніром, який складається з вилок, а також хрестовини. Вона в своїй конструкції має чотири голчастих підшипника. Кожен з підшипників має в обоймі 20 роликів. Діаметр їх становить 2 мм. Ці голки виробляються на високоточному обладнанні. Вони спеціально підбираються для цих підшипників в зборі разом з хрестовиною. Не слід намагатися замінити голки, які зняті з різних підшипників. Також неприпустима тільки заміна хрестовини карданного валу. «Газель» також не можна ремонтувати, лише замінивши одні підшипники. Що допускається, так це заміна всього комплекту в цілому. Міняти його необхідно, навіть якщо пошкоджений всього один-єдиний підшипник.

Для змащення хрестовина оснащена прес-масельничкою. З цієї маслянки мастило, яке нагнітається за допомогою шприца, за внутрішніми мастильним каналах потрапляє на ролики підшипників. Щоб масло утримувалося всередині, хрестовина оснащена спеціальною манжетою з гуми. У момент нагнітання мастила пружина в манжеті розтягується, а зайве масло витікає з обойми.

Голчастий підшипник запресований в отвори вилок і надійно зафіксований стопорними кільцями.

Змащуються ці деталі за традицією трансмісійними маслами, що не завжди зручно і ефективно. Так, хрестовину і вилки доводиться наповнювати маслом дуже часто. Рекомендується для змащення використовувати склад №158. Це мастило настільки густа, що дозволить забути про підшипниках в хрестовині надовго.

Типові несправності

Як і будь-яка інша деталь, карданний вал («Газель» в цьому плані не виняток) може виходити з ладу. Але багато проблем можна вирішити. Давайте розглянемо найосновніші несправності цього вузла.

Проблеми, пов'язані з вібрацією

Так, якщо відчуваються стійкі вібрації при русі автомобіля, то можливо, відбулася деформація труби валу. Для ліквідації цього не потрібно застосовувати будь-яких особливих або жорстких заходів. Часто достатньо лише замінити трубу повністю або ж замовити ремонт карданних валів. «Газель» можна відремонтувати в будь автомайстерні, в якій слюсарі виконують подібні роботи. При проведенні заміни чи ремонту необхідно обов'язково виконати балансування валу.

Крім деформації труби вібрації можуть виникати, якщо ослаблена затяжка кріплень заднього вала до мосту.

Для цього можна цілком самостійно підтягти прослаблених з'єднання.

Часто вібрації виникають внаслідок відриву балансувальної пластини від труби карданного валу. У цьому випадку необхідна заміна цієї труби або її ремонт в автосервісі. Але тут також доведеться виконати балансування.

Якщо вібрація відчувається стійко, то варто перевірити деталь на можливі люфти в підшипниках. Тут ремонтувати марно, а позбутися вібрацій допоможе заміна хрестовини карданного валу. «Газель» після такої операції буде як нова.

Якщо спостерігаються биття в посадковому поясочку на фланці шестерні на редукторі заднього моста, то тут достатньо буде заміни фланця. Якщо биття ковзної вилки в КПП стало помітно більше, то слід зробити заміну подовжувача КПП. Цей знос відбувається внаслідок зносу втулок з сталебаббіта.

У тому випадку, коли збільшені люфти в з'єднаннях з шліцами, якщо зношені підшипники або хрестовина карданного валу, «Газель» ремонтується шляхом заміни старих деталей на нові.

Поломки, виявлені при знятті кардана

На жаль, далеко не всі проблеми елементів можна виявити в ході руху автомобіля. Багато несправності вдається виявити лише після зняття або ретельного огляду.

Так, якщо підтікає масло з шарнірних з'єднань, то це говорить про те, що манжета, яка повинна утримувати масло, має пошкодження. Її необхідно просто замінити. Якщо провертається ковпачок разом з манжетою, то замінюється хрестовина кардана, а потім вал проходить балансування.

Якщо після пробігу в 40000 км масло випливає не з усіх маслос'емних манжет, тоді необхідно виконати невеликий ремонт. Якщо важко зрозуміти, як розбирати карданний вал («Газель»), фото комплектуючих з нашої статті допоможуть істотно прискорити процес зняття і розбирання. Так, щоб виконати цей ремонт, необхідно зняти передачу, розібрати шарніри, провести очищення мастильних каналів хрестовини, замінити браслетні пружини і надіти їх на сальники. Потім слід зібрати все назад, а вал віддати на балансування.

Як зняти кардан з автомобіля?

Що потрібно для того, щоб виконати ремонт карданних валів? «Газель» необхідно підготувати до даної операції. Це нескладна процедура, проте слід знати правильний порядок дій.

Перш ніж знімати передачу, потрібно заздалегідь за допомогою фарби помітити місця взаємного кутового положення вилки, а також вала КПП. Ці мітки дуже зручні на відбивачах ковзної вилки, а також на подовжувачі КПП.

Різьбову частину болтів слід максимально якісно очистити від налиплого бруду. Далі ці болти відкручуються. Потім відвертаються гайки, які кріплять проміжну опору. У результаті опора звільниться від поперечки рами. Потім вся карданна передача зсувається вперед і від'єднується від фланця на мості. Щоб максимально полегшити цю операцію, можна скористатися молотком, але тільки через мідну або латунну прокладку. Вдарити потрібно по фланцю на задньому шарнірі.

Після цього можна зняти передній ковзний кінець карданної передачі.

На торцевій частині веденого вала КПП потрібно також поставити мітку положення.

Коли передача повністю знята, потрібно максимально захистити хвостовик вилки від можливого забруднення. Того ж вимагає і отвір в КПП.

Тепер можна приступати до усунення різних неполадок.

Покупка нового

Купуючи новий вузол на заміну ушкодженої, варто обов'язково врахувати розміри карданних валів. «Газель» не є винятком. Справа в тому, що для різних моделей існують різні модифікації. Так, на моделях зі стандартною колісною базою встановлюють вузли стандартної довжини. Ці деталі можна купити в багатьох автомобільних магазинах.

Гірше справа йде з видовженими моделями автомобілів. Ці вали доступні під замовлення, і далеко не скрізь їх можна придбати.

Сьогодні багато інформації з приводу подовження даного елемента самостійно. Так, карданний вал («Газель») подовжений може знадобитися, якщо власник хоче збільшити колісну базу свого автомобіля. Це дає певні переваги – велика довжина вантажного відсіку.

Карданний вал – така ж деталь, як і всі інші. Цей вузол цілком можна ремонтувати. При правильному догляді і регулярному обслуговуванні він прослужить дуже довго. А якщо потрібна заміна, то пам'ятайте, що для автомобіля довжина карданного валу ("Газель" і "Валдай" в даному ряду не виняток) – це найважливіший параметр.