Незалежна підвіска. Опис
Для початку потрібно розібратися, що таке незалежна підвіска. У такій підвісці колеса, що знаходяться на одній осі, не володіють жорсткою зв'язком. У разі переміщення одного колеса, положення другого не зміниться. А ось розвал коліс і колія деформуються при відбої і стиску.
Незалежна підвіска із застосуванням хитних піввісь має на кожній з них по одному шарниру. При її використанні змінюються в дуже великих межах як розвал коліс, так і колія. За рахунок своєї дешевизни, її використовували як провідний задній міст на автомобілях з заднім приводом. З ростом вимог до керованості і швидкостям від такої підвіски стали відмовлятися. Її наступник ЗАЗ-966 придбав косі важелі, і на кожній осі стало по 2 шарніра. Така трансформація відбулася у Chevrolet Corvair.
Незалежна підвіска майже не застосовувалася на передньому мосту і на малоскоростной автомобілях. Деякі машини марки Mercedes-Benz в 60-х роках були оснащені заднім мостом з одним шарніром в середині, його половинки працювали як хитні півосі. Цей варіант зменшує зміни настановних параметрів.
На деяких авто використовувалися неведущей мости з погойдуються півосями, точки їх кріплення розташовувалися близько до коліс протилежних бортів. У такому випадку осі виходили надмірно довгими, майже розміром з колію. Зміна колії і розвалу коліс значно зменшувалася.
Незалежна підвіска на поздовжніх важелях
У такому випадку кожне колесо одній осі кріпиться до важеля, який у свою чергу рухливо прикріплюється до рами або до кузова. При такій роботі дуже сильно змінюється колісна база, зате колія залишається постійною. При повороті всі колеса з кузовом нахиляються набагато сильніше, ніж в інших підвісках. Важелі сприймають всі діючі зусилля, тому піддаються дуже великих навантажень на вигин і кручення. У зв'язку з цим вони повинні бути жорсткими і досить важкими. Ще один недолік - дуже низький дорожній просвіт автомобілів. У 1970-х роках даний винахід широко використовувалося на передньопривідних автомобілях на задній осі. Але з часом воно було витіснене напівзалежної підвіскою. В якості передньої підвіски вона використовувалася в далеких 50-х, і тільки на малоскоростной і дешевих автомобілях.
Підвіска на косих важелях
Насправді це просто вид підвіски на поздовжніх важелях. Вона називалася "незалежна задня підвіска ", яка використовувалася на провідній осі. Існує 2 види:
Перший - на кожній осі є по 1 шарниру, часто її приймають за підвіску з хитними півосями. Вісь важеля гойдання проходить через самий центр шарнірів півосей, тобто розташовується до поперечної осі під кутом в 45 градусів. За рахунок цього вона коштує дешевше, але при її використанні сильно змінюються сходження коліс і розвал.
Другий - широко застосовувалася в 70-і роки, вони замінили колишні залежні підвіски, які були з нерозрізним мостом. Пружними елементами служили торсіонні вали і кручені пружини. З часом і вони були витіснені більш дешевими і сучасними моделями. На передньопривідних машинах вона практично не використовувалася, так вони практично не реагували на її кінематичні переваги.