Про що можуть розповісти оберти двигуна
Кожен автомобіль має свій неповторний звуком роботи двигуна. Навіть одна і та ж модель з однаковим пробігом звучить по-різному. І справа навіть не в вихлопній трубі і не в навантаженнях, а в самому агрегаті. Основна відмінність - оберти двигуна. Вся справа в тому, що кожен силовий агрегат має свій знос, яким і продиктовані його характеристики, як їздові, так і неодружені.
Обороти двигуна можуть дуже багато розповісти про його стан. Їх варто спостерігати як на холостому ходу, так і під час середніх і високих навантажень, оскільки тільки так можна визначити, наскільки "здоровий" силовий агрегат. Якщо двигун взагалі не може працювати на холостому ходу, цьому є кілька причин: різна компресія в циліндрах, порушено регулювання карбюратора або неправильно виставлений момент запалювання. Якщо після перевірки та приведення в норму всіх цих параметрів робота не відновилася, то варто задуматися і про внутрішні проблеми, які, швидше за все, зводяться до зносу поршневих кілець або циліндрів. Крім того, це буде супроводжуватися підвищеною димністю.
Високі оберти двигуна на холостому ходу можуть бути продиктовані і неправильної регулюванням карбюратора, але для інжекторних агрегатів така несправність виключається, тут можлива несправність блоку управління. Якщо ж все-таки паливна система карбюраторна, то оберти двигуна на холостому ходу виставляються за допомогою регулювального гвинта холостого ходу або двома гвинтами, контролюючими кількість суміші подається в циліндри, а також її склад. Ці гвинти прийнято називати «кількістю» і «якістю».
Крім цього, є ще запалювання. Незалежно від того, контактна воно чи ні, неправильний момент запалювання призводить не тільки до підвищеного зносу кривошипно-шатунного механізму, але і до підвищеної гучності внаслідок високих обертів. Їх можна зменшити.
Оберти двигуна можна знизити, змістивши запалювання раніше або пізніше. Це проводиться на прогрітому двигуні при правильному регулюванні карбюратора. Також варто пам'ятати про високу напругу в розподільнику запалювання. Це робиться за допомогою обертання його корпусу по напрямку обертання бігунка - пізніше, або якщо навпаки, то раніше.
Крім того, варто звернути увагу на оберти двигуна при змінних навантаженнях. Якщо агрегат здатний зворушити автомобіль при 1000-1200 оборотах, то це говорить про його «тягучості», оскільки саме в цей час використовується весь крутний момент. Якщо ж максимальний крутний момент зміщений у більшу сторону обертів - до 1500, то це вже говорить про деяке зносі шатунно-поршневої групи.
Якщо середні обороти при їзді складають 2000-3000, але швидкість при цьому невелика, то це говорить про те ж. Але в цьому випадку проблема може бути не в самому агрегаті. Це може стати наслідком і пробуксовки зчеплення. Тут уже може бути безліч інших проблем і несправностей, усунення яких має свій специфічний характер.
Таким чином, варто постійно пам'ятати про те, що оберти двигуна - важливий показник, за яким постійно потрібно стежити і відразу ж шукати причину їх зміни.