Несправність генератора. Схема генератора

Давайте розберемося, для чого потрібен і як ремонтувати генератор автомобільний. Несправності в пристрої виникають з безлічі причин. Крім того, якщо це сталося в дорозі, то поломка такого роду доставляє масу неприємностей. Справа в тому, що все навантаження йде на АКБ, отже, вона досить швидко розряджається.

Схема генератора і принцип дії

Якщо сильно не заглиблюватися в подробиці, то працює пристрій досить просто. За рахунок мідної обмотки на роторі створюється обертове магнітне поле. При цьому на валу ротора є шків, а також крильчатка вентилятора. При повороті ключа в замку запалювання на мідну обмотку, яка знаходиться на роторі, надходить струм, в результаті чого на обмотці утворюється магнітне поле. Отже, ротор приводиться в рух поряд з колінчастим валом двигуна. Коли досягаються певні обороти, обмотка підживлюється немає від АКБ, а безпосередньо від генератора, тобто переходить від режиму збудження в самозбудження.

Так як ми отримуємо змінну напругу, то встановлюється випрямний блок, який перетворює його в постійне. Варто зауважити, що схема генератора досить проста, тому розібратися з нею може кожен бажаючий. Під час руху від генератора отримує електричний струм і акумуляторна батарея. Відслідковувати працездатність генератора можна за допомогою спеціального датчика на панелі приладу автомобіля.

Як зрозуміти, що генератор електричного струму несправний?

Є величезна кількість способів дізнатися, нормально працює пристрій або ж ні. Найбільш простий з них - це подивитися на рівень заряду АКБ у заведеного двигуна. Якщо стрілка прагне вгору (до повного заряду), то генератор працює, якщо ж вона знаходиться в червоній зоні, то це говорить про те, що всі електричні системи автомобіля харчуються безпосередньо від батареї, що не є добре.

Також несправність генератора за фактом може бути відсутнім, це буває в тих випадках, коли несправний сам датчик. Це ж стосується і лампи на приладовій панелі, яка може вийти з ладу. Передумовою до поломки може стати підвищений рівень шуму, свист під час роботи заведеного двигуна, а також багато чого ще. У більшості випадків всьому виною недостатній догляд за даними агрегатом.

Оскільки пристрій розташовується в передній частині двигуна, то дістатися до нього досить просто. Тому не повинно скласти праці періодично змащувати тертьові поверхні, натягувати / послаблювати ремінь на шківах, а також при необхідності виконувати його заміну.

Самостійна діагностика генератора

Якщо немає бажання їхати в автосервіс, то пристрій можна перевірити самостійно. Як приклад візьмемо так звану «класику» ВАЗ-2107 з типовим генератором. Насамперед необхідно виконати пуск двигуна, після чого поспостерігати за світлом фар. Якщо він стабільний протягом декількох хвилин, то несправності генератора ВАЗ-2107 відсутні. Якщо ж він тьмяний, то, швидше за все, виною всьому ослаблення гайки шківа або недостатнє або надмірне натяг ременя. Якщо прикласти зусилля на ремінь, рівне 10 кілограм / сил (кгс), то сумарний прогин повинен бути не більше 10-15 міліметрів.

Якщо отримане значення було більше або менше, то потрібно підтягнути або, відповідно, послабити натяг. Також несправність можна визначити за незрозумілим шуму в моторному відсіку. Це трапляється через те, що від вібрацій послаблюється кріплення гайки шківа, внаслідок чого він починає працювати більш шумно і менш продуктивно. А зараз більш детально про основні несправності.

Не працюють контрольні прилади

Як було зазначено на самому початку статті, при повороті ключа в замку запалювання повинна загорятися контрольна лампа генератора. Якщо цього не трапляється, то потрібно шукати проблему. Не варто відразу ж лізти під капот і демонтувати пристрій, адже найчастіше це не несправність генератора, і проблема вирішувана набагато простіше. Потрібно перевірити запобіжник в монтажному блоці під 19-м номером, якщо він перегорів, то замінити, і контрольні прилади запрацюють.

Ще одна проблема - це обрив в ланцюзі, через якого може не подаватися напруга від замка запалювання до монтажного блоку або від блоку до панелі приладів. Все це легко усувається. Насамперед потрібно перевірити провід «0», а потім «ТП». Один відповідає за подачу струму від блоку до панелі, другий від замка запалювання до блоку.

Не горить контрольна лампа, АКБ розряджена

Безумовно, на панелі приладу використовується індикатор, який може просто-напросто перегоріти, і не потрібно шукати в цьому чогось більшого. Іноді просто досить замінити лампу. Зустрічаються і несправності генератора автомобіля у вигляді недостатнього притиску патрона лампи до друкованій платі, внаслідок чого й виникають неполадки на приладовій панелі.

Як ми знаємо, все рано чи пізно виходить з ладу, навіть при самому дбайливому догляді. Це стосується і генератора. Щітки пристрою досить швидко зношуються, внаслідок чого з'являються проблеми з роботою. У цьому випадку їх необхідно просто поміняти. Точно така ж ситуація і з окисними процесами металу, які ще ніхто не відміняв.

Контактні кільця піддаються окисленню, тому виходять з ладу. Щоб усунути проблему, потрібно спочатку поміняти щіткотримач, а потім ретельно протерти ганчіркою або серветкою окислені кільця, для більшого ефекту використовують бензин або ацетон. Найгірше, якщо замкнули позитивні діоди, адже в цьому випадку потрібно повністю міняти монтажний блок.

Несправність генератора: розряд АКБ, нестабільне горіння лампи

Практично кожен водій випробував на власному прикладі настирливий свист з-під капота. Всьому виною ремінь генератора, який прослизає через зношування або недостатнього натягу. Якщо ви зіткнулися з такою проблемою, то звичайною регулювання або заміни ременя достатньо, його вартість невелика, близько 100-200 рублів.

Не можна не сказати, що основні несправності генератора - це пошкодження діодів випрямного блоку і обмотки ротора. Як у першому, так і в другому випадку це тягне за собою не найкращі наслідки. Проблема усувається заміною випрямного блоку або, при можливості, діодів.

Також трапляється і замикання в статорі. У більшості випадків дане пошкодження ремонту не підлягає, а якщо відновлювальні роботи і можливі, то новий статор купити набагато дешевше і простіше. Може статися замикання на так звану «масу», в цьому випадку потрібно міняти деталь.

Збільшення шумового порогу, перезаряд батареї

Для початку поговоримо про те, через що генератор починає працювати все гучніше. Справа в тому, що в процесі експлуатації підшипники відпрацьовують свій ресурс, який вимірюється у годинах. Отже, через певну кількість годин вони виходять з ладу. Ці місця починають працювати нестабільно, з'являється люфт, стуки і т. Д. Отже, збільшується рівень шуму.

Безумовно, вкрай складно передбачити подібні причини несправності генератора, однак, потрібно вміти розуміти, що підшипник вийшов з ладу і його пора міняти. Коли з'являється так званий «вої» генератора, то це свідчить, принаймні, про наявність межвиткового замикання в статорі. Чревате наслідками і ослаблення гайки шківа генератора, її необхідно щільно затягнути.

Ще трохи про несправності

Зустрічаються і такі несправності генератора, як перезаряд АКБ, це можна відстежити по стрілці вольтметра на приладовій панелі. Причиною цьому може бути виключно несправний регулятор напруги, який не справляється зі своїм безпосереднім призначенням. Його можна відремонтувати або замінити.

Скрізь є своє слабке місце, це стосується і нашого випадку. Така несправність генератора, як окислення проводів, зустрічається більш ніж часто. На щастя, при собі досить мати наждачний папір або щітку по металу, якої видаляється окис. До речі, наявність окислювальних процесів може стати причиною повної відмови роботи генератора, що зумовлено погіршенням контактів.

Не потрібно забувати про те, що підшипники потребують мастилі, це збільшить їх термін служби. Коли ж на валу якоря з'являється осьовий люфт, то це говорить тільки про те, що пора міняти підшипник. Не варто віддавати перевагу невідомим виробникам. Краще купити підшипник відомої компанії, нехай він буде дорожче, але його ресурс на порядок більше. У загальному і цілому, існує спеціальний стенд, на якому можна визначити загальний стан пристрою. Там відображається схема генератора, обриви в ланцюгах і багато іншого.

Важливі моменти

Не можна не сказати, що періодична перевірка працездатності пристрою є запорукою безаварійної експлуатації. Звичайно, ніхто не застрахований від короткого замикання, але перевіряти натяг ременя, стан щіток і кілець можна і навіть потрібно.

Ні за яких обставин не потрібно працювати з генератором при заведеному двигуні, так як це небезпечно для здоров'я, адже ми маємо справу з високими оборотами колінчастого валу і вентилятора. Як вже було зазначено вище, схема генератора вкрай проста, тому при необхідності вивчити її не складе труднощів. Це дозволить не тільки розібратися з тим, як працює пристрій, але і самостійно виконувати велику частину ремонтних робіт.

Висновок

Якщо ми маємо справу з «класикою», то тут досить часто зустрічаються проблеми з проводами. Їх необхідно повторно паяти і чистити. Це ж стосується і ременя генератора, який через інтенсивне зношування може порватися. До речі, його розрив під час руху авто загрожує тим, що буде сильний удар. Як правило, найбільше дістається капоту, відомі випадки, коли через сильного удару відскакувала фарба з лицьового боку капота.

Незайвим буде возити з собою запасний ремінь. Це дозволить усунути деякі несправності генератора ВАЗ-2107 безпосередньо в дорозі. Також потрібно мати при собі необхідні інструменти, тобто плоску і хрестову викрутки, комплект ключів і т.п. Ось, мабуть, і все, що можна сказати про те, які бувають ознаки несправності генератора і як їх усунути.