Атомний криголам "50 років перемоги"

Атомний криголам «50 років Перемоги» – це восьме за рахунком судно такого типу. З того моменту, як він був спущений з верфі Балтійського заводу, залишається найбільшим у світі у своєму класі.

Крім того, це вже шостий атомний криголам, побудований в рамках проекту «Арктика». Першим у цьому ряду був однойменний корабель, що з'явився в 70-ті роки. «50 років Перемоги» введений в експлуатацію в 2007-му. Його нинішнім капітаном є Валентин Давидянц.

Нововведення

Різниця між ним і його попередником очевидна і полягає в помітною модернізації безлічі елементів криголама. Так, наприклад, тут вперше в російській практиці використана носова край у формі ложки, яка виявилася ефективніше попередньої конструкції. Автоматичне управління кораблем створено за цифровою технологією нового типу.

Коли проектувався криголам «50 років Перемоги», перед конструкторами та інженерами стояло завдання переоснастити атомну енергетичну установку. Нововведення торкнулися спеціальний комплекс, покликаний захистити навколишнє середовище від біологічної загрози подібної розробки. Спеціально для цього Держтехнагляд провів переогляд установки згідно з новими правилами і вимогам. Також було оновлено обладнання, яке відповідає за утилізацію різних відходів життєдіяльності екіпажу.

Історія створення

Незважаючи на недавній початок експлуатації, проект цього судна існував ще в СРСР. Криголам «50 років Перемоги» був закладений у жовтні 1989 року. Тоді він отримав назву «Урал» і повинен був за планом бути зданий вже через пару років. Однак економічна криза призвела до затримки. У результаті судно, готове тільки наполовину, було спущено на воду в 1993 році, після чого повинно було бути закінчено. Однак постійні проблеми з фінансуванням стали причиною того, що криголам так і стояв без діла. Коли настав 1995 рік, його урочисто перейменували на честь 50-річчя свята Перемоги у Великій Вітчизняній Війні.

За час безглуздого простою недороблений корабель кілька разів опинявся на межі утилізації, однак в останній момент йому щастило, і проект залишали в силі. Через затримки капітан Юрій Кучієв подав у відставку в 1997 році. Це був легендарний фахівець, який керував першою експедицією до Північного полюса (у 1971-му) на «Арктиці» – перший атомному криголамі того ж класу, до якого належить криголам «50 років Перемоги».

Проект був відновлений тільки в 2003-му, коли на нього, нарешті, були виділені кошти з федерального бюджету. У лютому 2007 року будівництво було закінчено, і атомний криголам "50 років Перемоги" провів ходові випробування в Балтійському морі. Вони були успішно завершені, після чого судно опинилося в приписано до порту в Мурманську.

Ходові характеристики

Для того щоб без проблем рухатися по підлідної воді, судно отримало гарну маневреність і керованість. Для надійності продуманий подвійний корпус. У тих місцях, де корабель пробиває лід, стінки досягають товщини в 48 міліметрів, що в півтора рази більше звичайного показника. Корпус зроблений з легованої сталі, яка ефективно захищає від можливої корозії. Інша можлива напасть, загрозлива кораблю, – це тертя. Для того щоб льодохід був у безпеці, корпус при виробництві покрили спеціалізованим полімером.

Порожній простір між двома стінками зайнято водним баластом, необхідним для просування в складних льодових умовах. Капітан криголама «50 років Перемоги» (Валентин Давидянц) може повести судно як в передньому, так і задньому напрямку і при цьому бути впевненим, що шлях буде прокладений.

Ефективна ломка льоду дозволяє судну регулярно опинятися на Північному полюсі і без пригод повертатися назад. У 2013 році відбулася знакова подія – маршрут був повторений в сотий раз.

Навіть при затопленні будь-яких двох відсіків атомохід залишиться на плаву, що є обов'язковою умовою експлуатації з боку РОСТЕХ. Особливо важливі відсіки судна оточені водонепроникним покриттям, що дозволяє зберегти їх в цілості навіть у разі надзвичайної ситуації.

Туризм на судні

Сьогодні навіть туристи можуть потрапити на криголам «50 років Перемоги». Круїз по північних водам проводиться за спеціальними путівками, які в тому числі можна придбати і в мережі. На цей випадок на судно також беруть вертоліт, який може приземлятися на спеціальному майданчику, передбаченої на всіх кораблях класу «Арктика». Слід зазначити, що його також можуть використовувати для розвідувальних цілей та навігації. Для експлуатації та ремонту вертольота тут же присутній ангар, в стінах якого транспортний засіб завжди знаходиться в безпеці від примх арктичної негоди.

Екіпаж завжди стежить за станом евакуаційних моторних шлюпок, які має на своєму борту криголам «50 років Перемоги». Характеристики та методи використання пояснюються всім новачкам, вперше опинилися на судні. Крім того, в крайньому випадку вдаються до надувним рятувальним плотам, а також буксирного катера. Графік туристичних круїзів залежить від того, де зараз криголам «50 років Перемоги».

Комфорт в подорожі

Спочатку розраховувалося, що екіпаж буде тільки прокладати транспортні шляхи по Арктиці. Проте з часом змінилися цілі, з якими використовується атомний криголам «50 років Перемоги». Фото внутрішніх оздоблень доводить, що тут є все необхідне для комфортного відпочинку туристів. Для них доступно 64 пасажирських каюти.

Гості можуть вільно пересуватися по певних приміщень всередині корабля. Це велика їдальня, в якій можуть розміститися всі бажаючі. Крім того, відкриті два бари, бібліотека, магазин, зали для лекцій і перегляду кіно, а також майданчики для занять спортом і тренувань. Бажаючі підтримати себе в тонусі можуть відвідати басейн. Крім того, відкрита сауна. Комфорт пасажирів забезпечує продумана вентиляційна система. У разі нездужання допоможе персонал невеликого медичного пункту. Пральня дозволить зберігати свої речі в частоті в довгій подорожі.

Безпека

Звичайно, передбачені не тільки можливості появи надзвичайних ситуацій, але і все те, що має запобігти нештатні випадки на кораблі.

Для боротьби з пожежами на судні встановлена спеціалізована сигналізація. Екіпаж по можливості бере з собою тільки важкозгораємі і негорючі матеріали. Тут є все необхідне протипожежне обладнання – вогнегасники і т. д. Особлива увага приділяється вибухонебезпечних приміщень. Це сховища для авіапалива, приміщення з акумуляторами, ангар і т. П.

Зв'язок

Для контакту з «великою землею» рубку оснащують безліччю видів зв'язку. Це радіо, електрорадіонавігація, системи супутникового і навігаційного стеження. На борту звичні гаджети також мають канал з батьківщиною. Працюють телефони, електронна пошта і т. Д. Фахівці, які трудяться на льодоходу, орієнтуються в просторі за допомогою різноманітних технічно складних пристроїв: гірокомпаса, радіопеленгатора, електричного лага, ехолота, переносних шлюпочних радіостанцій. Таким чином зв'язок здійснюється постійно, і немає труднощі, з якого б не вийшов криголам «50 років Перемоги». Фото рубки справляє сильне враження – тут тільки сучасні пристрої, які постійно оновлюються.

Ядерний реактор

Головний елемент корабля – це ядерний реактор. У ньому відбувається ланцюгова реакція, що виробляє необхідну енергію. Всі процеси контролюються і знаходяться на щомиті моніторингу команди судна. Реактор можна поділити на дві частини. Це відбивач і активна зона. Остання потрібна для того, щоб зберігати паливо в прийнятних умовах згідно необхідної безпеки.

Крім того, конструкція льодоходу включає в себе атомну енергетичну установку, яка в свою чергу складається з двох водяних реакторів. За розрахунками, щоб підтримувати судно в робочому стані, достатньо потужності і однієї такої установки, проте працюють обидві, при цьому проводиться контроль, щоб використовувалося не менше 50% ресурсу.