К-219 - радянський атомний підводний човен


У середині вісімдесятих років XX століття американські ядерні ракети ближнього радіусу дії були розміщені в країнах Західної Європи, що створювало реальну загрозу безпеці Радянського Союзу. У разі початку війни найбільш важливі об'єкти на території нашої країни могли б бути вражені ще перш надходження інформації про пуски ракет. Для збереження стратегічної рівноваги сил потрібен був терміновий і адекватну відповідь.

Відновлення балансу сил у світі

Так як у Радянського Союзу не було можливості скористатися достатньою кількістю наземних ракетних баз, розташованих у безпосередній близькості від території США, то керівництво країни прийняло єдине можливе на ті часи рішення – встановити регулярне патрулювання вітчизняними атомними субмаринами нейтральних вод поблизу берегів Америки. Це дозволяло зрівняти ступінь взаємної небезпеки і відновити баланс сил.До & ndash; 219

Ракетна субмарина Північного флоту

Однією з підводних човнів, на яку було покладено ця місія, став ракетний крейсер стратегічного призначення, що мав кодову назву К-219. У 1972 році він зійшов зі стапелів Северодвінську заводу "Севмаш" і протягом восьми років перебував у складі Північного флоту, базуючись у м Гаджиево Мурманської області. У 1980 році судно було повністю модернізовано за проектом 667А "Минь", що дозволило використовувати його для вирішення найскладніших і відповідальних бойових завдань.

Цей підводний крейсер мав величезним руйнівним потенціалом. На його борту знаходилися шістнадцятеро балістичних ракет з дальністю дії три тисячі кілометрів, кожна з яких несла в собі по три ядерні боєголовки. Крім цього, для власного захисту від можливої атаки кораблів противника К-219 мав шість торпедних апаратів. Екіпаж складався зі ста дев'ятнадцяти чоловіка – прекрасно навчених і пройшли спеціальну підготовку моряків.до 219 останній похід

Неприємності минулих років

Ще до заступлення на бойове чергування біля берегів Америки у цього підводного ракетоносця була серйозна аварія в 1973 році. Тоді в результаті порушення герметичності однією з ракетних шахт забортної вода стала надходити всередину і, вступивши в реакцію з одним з компонентів ракетного палива, стала причиною утворення вкрай агресивною азотної кислоти, що в кінцевому підсумку призвело до вибуху. В результаті цього один з членів екіпажу загинув, а аварійна шахта була виведена з ладу і надалі не використовувалася.

Останнє плавання ракетоносця

Атомна субмарина К-219 останній похід свій зробила в 1986 році. Вийшовши з порту приписки, вона попрямувала до берегів Америки для виконання патрульної служби. З самого початку плавання виявилися серйозні неполадки: в одній з ракетних шахт відкрилася текти, але офіцер, відповідальний за дану ділянку, злякавшись відповідальності, не доповів командирові корабля, капітану 2-го рангу І. Брітанову, і спробував приховати факт несправності.

Подібне порушення статуту мало фатальні для човна та екіпажу наслідки. Вже незабаром доводилося двічі в день відкачувати надходила в шахту воду, поки, нарешті, вона повністю не розгерметизувалася і не була затоплена. Всі подальші події стали точним повторенням аварії, що сталася в 1973 році – утворилася агресивна суміш з води і компонентів ракетного палива, в результаті чого стався вибух.

загибель до 219

Наслідки вибуху в ракетній шахті

Ударною хвилею були зруйновані плутонієві боєголовки і пошкоджений зовнішній корпус шахти. Окремі частини ракети опинилися всередині субмарини і, вступивши в реакцію з водою, виділяли смертоносні гази. Ситуація ускладнилася ще тим, що в результаті вибуху утворилася пробоїна на палубі, через яку всередину хлинула вода. Отримавши, таким чином, надмірний баласт, підводний човен моментально занурилася на критичну для себе глибину – триста метрів, але завдяки грамотним і своєчасним діям командира її незабаром вдалося підняти на поверхню.

У терміновому порядку пошкоджений і небезпечно загазоване ракетний відсік був покинутий командою і ретельно задраєний. Проте екіпажу належало ще виконати головну на той момент завдання – зупинити ядерний реактор. Зробити це було необхідно в найкоротший термін, оскільки датчики зафіксували різке підвищення температури в системі його охолодження, і виникла реальна загроза атомного вибуху.

Подвиг моряків – підводників

У звичайних умовах подібна операція проводиться з головного пульта управління, але перша ж спроба показала вихід з ладу цієї найважливішої системи. Катастрофа наближалася, і у моряків залишався останній шанс – вручну заглушити пошкоджений реактор, але в цьому випадку вони повинні були увійти в ракетний відсік і неминуче отримати критичну дозу радіації. Виконати завдання зголосилися добровольці: старший лейтенант Н. Бєліков і матрос С. Преминин. Обидва вони загинули, але здійснивши необхідні дії, врятували решти членів екіпажу.667 ау Минь

Американські рятувальники і радянські судна




Допомога зазнає лиха радянської субмарині запропонували американці. З цією метою їх кораблі негайно прибули в район аварії. Але, незважаючи на смертельну небезпеку, підводники не могли скористатися пропозицією, так як було цілком очевидно, що головний інтерес для американців представляли не вони, а сама підводний човен, повна секретного на ті часи обладнання. Подякувавши за запропоновану допомогу, моряки субмарини зв'язалися по радіо з декількома радянськими судами, які перебували в безпосередній близькості від них, і ті поспішили на виручку.

підводний човен

Сформована обстановка явно показувала, що підводний човен своїм ходом рухатися не зможе, і її доведеться буксирувати. Американці й тут запропонували свою допомогу, але радянське командування відхилило її, не бажаючи показувати свою безпорадність в подібній ситуації. Протягом наступних кількох днів на К-219 знаходився лише її командир, капітан другого рангу І. Британов, і члени аварійної команди, які намагалися загасити пожежу. Весь інший екіпаж був розміщений на прибулих до того часу судах «Красногвардейск» і «Анатолій Васильєв».

Загибель атомної субмарини К – 219

Все було готове для буксирування підводного судна до радянських берегів. Цю місію взяв на себе суховантаж «Красногвардейск», для чого його борт був з'єднаний з субмариною товстим тросом. Рятувальна команда покинула човен, так як концентрація в повітрі отруйних продуктів горіння стала надмірно висока. На борту залишився лише командир, зі зброєю в руках охороняв судно від можливого проникнення на нього американців.

Загибель К-219 наступила вночі 6 жовтня 1986 року коли з невстановленої причини обірвався буксирний трос, і підводний човен стала занурюватися на глибину. І. Британов, яка перебувала на борту до самого останнього моменту, пересів у рятувальну шлюпку, лише коли хвилі стали захльостувати бойову рубку підводного крейсера.До & ndash; 219 на дні

Можливі причини загибелі

Версій щодо причин обриву буксирного троса існує декілька. Найбільш імовірною з них можна вважати ту, згідно з якою нещастя сталося через великої кількості проникла всередину човна води. Не виключено і втручання американців, які могли перерубати трос рубкою своєї субмарини, що слідувала паралельним курсом.

Але, як кажуть експерти, могла бути і ще одна, цілком ймовірна причина загибелі К-219. Не виключено, що сам командир відправив її на дно, перерізавши буксирний трос. Справа в тому, що незадовго до цього з Москви надійшов наказ всьому екіпажу повернутися на аварійний крейсер і самостійно прямувати до найближчого радянський порт. Це було воістину божевільне розпорядження, оскільки, опинившись всередині підводного човна, весь екіпаж, безсумнівно, загинув би, отруївшись газами або отримавши сильну дозу опромінення.

Підсумки останнього плавання

З тих пір покоїться атомний підводний крейсер К-219 на дні, на глибині п'яти тисяч метрів, з п'ятнадцятьма ядерними балістичними ракетами у своїх пускових шахтах. Врятовані і доставлення до Гавани моряки через кілька днів повернулися спецрейсом до Москви. З членів екіпажу під час аварії загинули чотири людини, ще четверо померли пізніше в результаті отриманого на борту опромінення.

аварія на до 219

Після всього, що сталося на командира підводного човна К-219, останній похід якій опинився для неї згубним, і на старшого механіка Н. Красильникова були заведені кримінальні справи, ледь не закінчилися для обох тривалими термінами ув'язнення. Але, на щастя, ситуація в країні до того часу змінилася. З настала Перебудовою новопризначений міністр оборони Д. Язов наказав закрити обидві справи. Тюрми, таким чином, вдалося уникнути, але з флоту командир затонулого човна був звільнений. Аварія на К-219 поклала край його кар'єрі.

Поділися в соц мережах: