Зіс-110. Радянський легковий автомобіль представницького класу

Автомобіль представницького класу вищої категорії ЗІС-110 був створений в 1945 році. Машина призначалася для обслуговування кремлівської номенклатури, уряду та міністрів. Модель представляла собою несучу рамну конструкцію підвищеної міцності, здатної витримати додаткову вагу броньованого кузова, так як машина повинна була відповідати особливим вимогам безпеки.

Американський "Паккард"

Приступаючи до розробки моделі ЗІС-110, група інженерів постаралася врахувати небайдуже ставлення І. В. Сталіна до американському автомобілю марки "Паккард". За основу проекту взяли Packard 180 Touring Sedan випуску 1941 року. Автомобіль ЗІС-110 вийшов більше "Паккарда", але зовнішність "американця" в цілому вдалося перейняти. Був запозичений і двигун – рядна "вісімка". Всі інші вузли і агрегати передбачалося використовувати вітчизняного виробництва.

Бронезахист

Модель ЗІС-110 стала головним болем для конструкторів на етапі розробки поясу безпеки автомобіля. Оскільки машина повинна була бути броньованої, то довелося розраховувати заново всі кузовні параметри. Не вистачало вільного простору в дверях, де розміщувалися бронелисти, заважали механізми склопідйомників. Важка посилена дах вимагала більш потужних кузовних стійок. З бронюванням оперення проблем було менше, крила, як передні, так і задні, капот і кришка багажника дозволяли вбудувати бронелисти товщиною до 8 міліметрів. Броньовані модифікація отримала індекс "115".

ЗІС-110. Характеристики

Габаритно-вагові параметри:

• довжина автомобіля – 6000 мм;
• висота – 1730 мм;
• ширина – +1960 Мм;
• дорожній просвіт – 200 мм;
• база колісна – +3760 Мм;
• передня колія – 1520 мм;
• задня колія – 1600 мм;
• вага – 2575 кг;
• місткість бензобака – 80 літрів;
• витрата пального – 23 літра на 100 кілометрів, в змішаному режимі.

Силова установка

Двигун ЗІС-110 бензиновий, з карбюраторним уприскуванням, володів наступними параметрами:

• конфігурація – рядне розташування;
• робочий об'єм – 6005 куб / см;
• обертаючий момент – 392 Нм при 2000 оборотах на хвилину;
• число циліндрів – 8;
• максимальна потужність – 141 л. с. при 3600 обор. за хвилину;
• кількість клапанів – 16;
• хід поршня – 108 мм;
• діаметр циліндра – 90 мм;
• охолодження – водяне;
• рекомендований паливо – бензин АІ-72.

Коробка передач – триступенева механічна, синхронізована. Перемикач швидкостей важільний, розташований на рульовій колонці справа.

ходова частина

Перші радянські автомобілі з незалежною передньою підвіскою почали розробляти саме в той час, коли був запущений проект ЗІС-110. До цього всі моделі, як вантажні, так і легкові, оснащувалися балкою переднього моста на ресорах.

Оскільки "сто десятий" розроблявся як урядове замовлення, він і став найпершою моделлю з незалежною передньою підвіскою. Поворотний механізм являв собою цапфу шкворневого типу, з'єднану з черв'ячним вузлом допомогою регульованої тяги. Лівий і правий агрегати передньої підвіски з'єднувала рухлива штанга поперечного стабілізатора.

Задня підвіска – міст з двома півосями і планетарним диференціалом, працюючим в гіпоїдною мастилі. Вся конструкція підвішувалася на напівеліптичних ресорах. Гідравлічні амортизатори встановлювалися військового типу, взяті з легкого бронетранспортера, оскільки броньований автомобіль мав значну вагу. Вся система жорстко пов'язувалася балкою поперечної стійкості.

Збірка

Вся ходова частина базувалася на клепаной рамі з швелера. На передніх лонжеронах монтувався двигун. Зверху на раму монтувався каркас кузова, потім крила, капот, кришка багажника, все внутрішнє обладнання і в останню чергу двері. Збірка проводилася вручну, хоч і вважалося, що автомобіль випускається серійно. Кожну машину збирала бригада з чотирьох чоловік, яка потім несла відповідальність за якість роботи.

Інтер'єр

Урядовий ЗІС спочатку замислювався як розкішне представницьке авто, в яке можна запросити закордонних гостей, послів іноземних держав, інших офіційних осіб. Пасажирським сидінням приділялася особлива увага. Щоб зробити їх особливо м'якими та комфортними, подушки набивалися кокосовими очосами, що володіють чудовими пружними властивостями. А штатні чохли, які натягалися зверху, підшивалися в декілька шарів прокладками з гагачого пуху.

Семимісцевий лімузин ніколи не завантажувався повністю, звичайно крім водія в машині перебували ще два-три людини. Таким чином вдавалося підтримувати враження просторого салону з високим рівнем комфорту. В гаражі ЦК КПРС була спеціальна посада диспетчера по завантаженню. Знаючи про майбутні поїздки – в аеропорт, на зустріч делегацій, обслуговування урочистих заходів, – цей співробітник посилав автомобілі в потрібній кількості, благо їх було більш ніж достатньо.

У кожній машині підлогу застеляли дорогими килимами – перськими або навіть текінською. Сидіння і дверні панелі обшивалися високоякісним велюром, шкіряної оббивки в той час ще не було. Кондиціонерів теж не було, але вентиляція в автомобілях ЗІС-110 вважалася досить ефективною. Безшумні вентилятори наповнювали салон свіжим повітрям безперервно.

Взимку всі повітроводи переключалися на режим опалення. Температура в системі охолодження була близько дев'яноста градусів за Цельсієм, цього було достатньо для обігріву салону. Частина гарячого повітря відводилася до лобового скла, щоб уникнути його запотівання. Для швидкого нагріву внутрішнього простору автомобіля також використовувалися вентилятори, які гнали тепло в салон через дефлектори.

Приладова панель

На щитку перед водієм розташовувалися всі необхідні датчики і покажчики. Панель приладів була компактною і займала невелику частину "торпедо". У центрі розташовувався спідометр з циферблатом прямокутної форми. Стрілка підсвічувалася різнокольоровими лампочками. На швидкості не більше 60 кілометрів на годину горіла зелена, від шістдесяти до 120 – жовта, а на швидкості більше 120 км / год включалася червона. Шкала спідометра позначалася цифрами без нулів. "6" – шістдесят км / годину, "10" – СТО км / годину, "12" – сто двадцять і км / год і так далі.

Всі контрольні датчики і прилади підписувалися, а не позначалися значками або символами. Зліва від спідометра розташовувалися покажчики рівня бензину в баку і температури води в системі охолодження. Праворуч знаходився амперметр, який вказує на зарядку акумулятора і датчик тиску масла. Там же були розміщені стрілки покажчиків повороту, миготливі червоним світлом, лампочка синього кольору (дальнє світло) і зелена, що показує включення запалювання.

Правіше знаходився радіоприймач, нижче тюнера розташовувався динамік. Ще правіше, навпаки пасажирського крісла, був вбудований "бардачок" – ящик для дрібних речей. Панель і рамки приладів, рульове колесо, важелі управління були класичного кольору слонової кістки, в такому стилі оформлялися всі перші радянські автомобілі – ЗІС, ЗІЛ, "Перемога", "Волга", "Москвич".

У СРСР спостерігалася тенденція випуску легкових серійних автомобілів в одному, загальному для всіх моделей стилі. Було модним прикрашати екстер'єр хромованими або нікельованими деталями, молдингами, декоративними металевими накладками і шильдиками. Радянські ретро автомобілі і сьогодні відрізняються великою кількістю виблискуючих атрибутів.

Особливо це помітно на прикладі ГАЗ-21 "Волга", у якої лобове скло укладено в хромоване обрамлення шириною чотири сантиметри, а решітка радіатора типу "китовий вус" є прикрасою всієї передній частині машини. Інші ретро автомобілі радянського виробництва теж відрізняються ефектними виблискуючими елементами.

Кабріолет

У 1949 році на заводі імені Сталіна почалося серійне виробництво ЗІС-110 з відкритим верхом відразу в двох модифікаціях – фаетон і кабріолет. Автомобілі без даху були потрібні для святкових виїздів вищого командування Радянської армії, під час військових парадів, а також поїздок за місто в гарну погоду членів політбюро і уряду СРСР разом із зарубіжними гостями.

Модель ЗІС-110 "кабріолет" виглядала дуже органічно на вулицях Москви, коли кортеж кремлівських лімузинів виїжджав з створу Тверській вулиці, перетинав Червону площу, виїжджав на Москворецкая міст і слідував в бік Великої Ординки. Кабріолети мали складаний дах з м'якого чорного брезенту, яка за допомогою електричного приводу висувалася зі спеціальної ніші і накривала автомобіль у разі негоди.

Крім кабріолетів випускалися фаетони, у яких не було задніх дверних вікон. Ці машини використовувалися для виїзду Міністра оборони, коли він приймав парад на Червоній площі 9 травня. В урядовому гаражі було три фаетона ЗІС-110 сіро-блакитного кольору. Два автомобілі виїжджали на парад, а один завжди був напоготові, у резерві. Кожна машина оснащувалася спеціальною стійкою посередині салону, за яку тримався міністр оборони або особа, його заміщає. Фаетони теж мали забирається дах, але вона практично ніколи не використовувалася.

Ремонт та обслуговування

Представницькі автомобілі ЗІС-110 збиралися вручну і проходили всебічні випробування, а потім слідувала держриймання. Тому ніяких технічних недоліків, поломок, відмов двигуна та інших механізмів не виявлялося. Експлуатація машин була малоинтенсивной, кожен ЗІС за рік проходив не більше п'ятнадцяти тисяч кілометрів. Один раз на два роки автомобілі списувалися, але жоден з них не потрапив у приватні руки – індивідуальне володіння урядовим лімузином не допускалося.

Обслуговування проводилося регулярно, по технічній карті, в спеціалізованих кремлівських майстерень. У разі необхідності ремонту автомобіль відправлявся в центр діагностики, а потім – в цех профільного відновлення. Запчастини ЗІС-110 "отримував" строго за результатами технічної експертизи, але нестачі в них ніколи не було.

Вартість

Збірка одного автомобіля обходилася в круглу суму, ЗІС-110 вважався одним з найбільш витратних об'єктів радянського автопрому. Але оскільки машина випускалася для номенклатурних посадових осіб, то розмови про вартість ніколи не було. Гроші виділялися в достатніх обсягах і завжди вчасно.

Сьогодні ЗІС-110 є раритетним автомобілем, його цінність як технічного засобу, може бути, невисока, але історія машини формує воістину захмарні ціни. Будь-яка колекція старовинних авто може бути прикрашена цією моделлю, випущеною в п'ятдесятих роках минулого сторіччя. ЗІС-110, ціна якого варіюється від 185 000 до півмільйона доларів, є вигідним вкладенням капіталу. Вартість машини ніколи не опуститься нижче сьогоднішнього межі, вона може тільки підвищуватися. Така кон'юнктура ринку раритетних автомобілів радянського виробництва.

Модифікації

За час виробництва моделі ЗІС-110 було випущено шість різних модифікацій:

• 110А – карета швидкої медичної допомоги;
• 110Б – автомобіль з кузовом "фаетон";
• 110В – кабріолет з тентом;
• 110П – повнопривідна модифікація, експериментальна розробка;
• 110Ш – автомобіль управління, штабний;
• ЗІС-115 – броньований.