Новий шовковий шлях: маршрут, схема, концепція

Останні два десятиліття бурхливого економічного підйому в Китаї перетворили його в супердержаву. З приходом до влади нового керівництва на чолі з Сі Цзіньпіном КНР перестав приховувати свої зовнішньополітичні амбіції. Проект по створенню Нового Шовкового шляху – це логічне продовження політики Китаю за останні роки. Перші кроки для втілення мрії вже зроблені: виділено фінансові ресурси, вироблені домовленості з ключовими країнами. План має і декількох супротивників з числа великих світових держав. Здійснивши проект, КНР вирішить не тільки низку внутрішніх проблем, а й глобально вплине на економічну картину світу. Як пройде Новий Шовковий шлях?

Грандіозний план

Не так давно міністр закордонних справ Ван І визначив концепцію для зовнішньої політики Китаю «Один пояс – одна мрія », згідно якої планується будівництво Нового Шовкового шляху з Азії до Європи. У початку 2014 року глава Китаю Сі Цзіньпін представив план по створенню Шовкового шляху. В рамках проекту планується сформувати гігантський єдиний економічний пояс, що з інфраструктурних об'єктів в багатьох країнах. Новий Шовковий Шлях пройде по Центральній Азії, Росії, Білорусії, Європі. Морський маршрут пройде по Перської затоки, Середземному морю і Індійського океану. Розглядається варіант з маршрутами по африканським країнам.

КНР збирається інвестувати в проект більше 40 млрд доларів зі спеціального фонду. 50 млрд доларів вже виділено Азіатським банком. Кошти будуть спрямовані на будівництво залізниць, портів та інших об'єктів, на розвиток відносин між країнами-учасницями проекту. Ресурс Wantchinatimes оцінив сумарні вкладення КНР в 22 трлн доларів.

Спроби реанімувати Шовковий шлях вже робилися Європою і США. Китай звернувся до цієї ідеї в останню чергу, але набагато більше зробив для її реалізації. Завдяки значним фінансовим можливостям і «м'якої економічної агресії» вдасться сформувати безпечний транзит, який буде використовуватися багатьма державами. Сьогодні Китай активно обговорює інфраструктурні будівельні проекти з країнами-учасницями. Більш конкретна схема нового Шовкового шляху та підсумки тривалих переговорів стануть відомі в останніх числах березня на форумі Боао (південно-китайська провінція Хайнань).

Концепція Шовкового шляху

Сьогодні Китай поставляє на світовий ринок верстати, обладнання, електротехнічну і високотехнологічну продукцію. По протяжності високошвидкісних магістралей (16000 км) країна посідає перше місце у світі. Стародавній Шовковий шлях був виключно китайським транспортним коридором. Сьогодні КНР заявляє про створення міжнародної економічної майданчика.

Ініціатива по об'єднанню «Економічного пояса» і «Морського Шовкового шляху XXI століття» здійснюється в рамках програми «Один пояс – один шлях". Концепція Нового Шовкового шляху полягає в реалізації плану за допомогою п'яти взаємопов'язаних елементів:

• єдина інфраструктура;
• політична узгодженість;
• валютно-фінансові потоки;
• торговельні зв'язки;
• гуманітарне спілкування.

На цій базі і просувається повномасштабне співробітництво, зміцнювальний взаємодовіра між країнами, розвиваюче економічну інтеграцію та культурну толерантність. Реалізація проекту в цілому планувалася за трьома маршрутами:

• "Китай – Центральна Азія – Росія – Європа ".
• "Китай – Центральна і Західна Азія ".
• "Китай – Південно-Східна Азія – Південна Азія ".

Новий Шовковий шлях. Маршрут

Масштаби проекту значні не тільки в плані інвестицій, але і з точки зору географії. Весь «шлях» ділиться на два маршрути (по суші і по морю). Сухопутний починається в Сіані (провінція Шеньсі), проходячи через весь Китай, слід до м Урумчі, перетинає такі країни Центральної Азії, як Іран, Ірак, Сирія, Туреччина. Далі через Босфорську протоку слід в Східну Європу, в Росію. Новий Шовковий шлях, маршрут якого пройде по території кількох європейських країн, проїде від Роттердама до Італії.

Не менш грандіозний морський шлях починається в місті Цюаньчжоу (провінція Фузцянь), слід через великі південнокитайському місті, через Малаккська протока, заходячи в Куала-Лумпур. Перетинаючи Індійський океан, зупиняється в Калькутті (Індія), Коломбо (Шрі-Ланка), на Мальдівах, доходить до Найробі (Кенія). Далі маршрут проходить по Червоному морю через Джібуті, через Суецький канал слід до Афін (Греція), до Венеції (Італія) і змикається з наземним Шовковим шляхом.

Економічні завдання «шляху»

Будучи найбільшим експортером, Китай багато в чому впливає на світову економіку. Згідно з прогнозами, в рамках Шовкового шляху очікується 21 трлн доларів товарообігу на рік, що може збільшити частку КНР у світовому ВВП до 50%.

Передбачається, що Новий Шовковий шлях, будівництво якого вже йде повним ходом, перенаправить потоки експорту товарів і капіталів в регіони, що залишаються до недавнього часу за бортом міжнародної торгівлі. В останні десятиліття КНР активно співпрацює з азіатськими країнами. Інвестиції, виділені китайськими державними компаніями, є для багатьох країн, що розвиваються чи не єдиною можливістю зберегти незалежність серед великих держав.

З економічної точки зору, вигідність проекту для Китаю полягає у зменшенні витрат на логістику. Для країн-учасниць Шовкового шляху – в залученні додаткових коштів. Прикладом такої співпраці на основі інвестицій КНР є проект iHavan на Мальдівських островах (в майбутньому це одна з важливих точок на карті морського Шовкового шляху).

Регіональні завдання

Присутність Китаю в Центральній Азії і Африці не носить суто економічного характеру. На регіональному рівні для КНР пріоритетним завданням залишається політична та економічна стабільність прикордонних регіонів: Східної, Центральної та Південно-Східної Азії. Головним бар'єром для поширення китайського економічного явища став фактор «китайської загрози». Звести загрозу на «ні» планується за допомогою стратегії «м'якої сили», посилення культурного впливу КНР. Число студентів азіатського регіону, учнів у вузах КНР, відображає ступінь проникнення китайської культури.

Енергобезпека Піднебесної в чому залежить від її контролю над морським і наземним Шовковим шляхом. Будучи найбільшим у світі імпортером енергоресурсів, КНР на 100% залежить від морських поставок. Над державою постійно висить загроза «нафтового ембарго». Дану тактику США застосовували проти Японії перед війною.

Новий Шовковий шлях об'єднає безліч країн, у тому числі і опонентів США (Росію, Пакистан, Іран). Держави-учасниці шляху можуть стати вагомою політичною силою. Важливою задачею, пов'язаної із створенням Шовкового шляху, стає захист китайських інвестицій. Через торгові пункти, підконтрольні КНР, можлива реалізація не тільки комерційних, а й антитерористичних цілей. Час від часу в ЗМІ з'являється інформація про ведення переговорів по створенню китайської мережі військових баз «Перлова нитка» в Індійському океані.

Вплив проекту на внутрішню політику КНР

Великі міжнародні проекти стають першорядним завданням і у внутрішній політиці Китаю. Новий Шовковий шлях сприятиме вирішенню декількох внутрішніх завдань.

1. Прокитайські економічний пояс є прибутковим інвестиційним проектом з високою окупністю і довгостроковій вигідністю.
2. Проходячи по Західному Китаю, пояс сприятиме вирішенню проблем нерівномірного розвитку країни, культурної та економічної інтеграції західних регіонів.
3. Будівництво об'єктів інфраструктури – це джерело нових робочих місць для державних компаній КНР, які розташовують солідними людськими ресурсами.

Центральна Азія і Росія

Території Росії та Центральної Азії, об'єднуючі в собі Захід і Схід, є значущими для Китаю транзитними артеріями. Сьогодні КНР – це світова фабрика. Ідею щодо використання Центральної Азії в інтересах економіки вони розглядали ще з часів розпаду Радянського Союзу. Тоді ж і почалася планомірна робота в даному напрямку: Шанхайська організація співробітництва, підняття питання про економічне співробітництво. Важливо було не тільки вирівняти внутрішню економічну ситуацію, а й підготувати коридор в Європу через Центральну Азію і Росію.

Не так важливо, де пройде Новий Шовковий шлях: у кожному разі він стане масштабною «перетряскою» інфраструктури Центральної Азії та значно розширить вантажопотоки з Китаю. Успішність тактики об'єднання і стабільності, єдино можливою на Шовковому шляху, була доведена історично. Перевороти, війни між народами привели його до заходу, а мореплавання – до незатребуваності. Наступні спроби відновити маршрут без об'єднання на рівні регіонів ні до чого не привели.

Центральна Азія завжди була сферою інтересів Росії. Зближення Китаю та Російської Федерації – досить складне питання. Поки незрозуміло, як Шовковий шлях вплине на Митний союз і ШОС. Багато залежить і від позиції Казахстану, регіонального центру Середньої Азії.

Роль Росії у проекті

На древньому Шовковому шляху Китай був єдиним експортером. Сучасний шлях від свого попередника відрізняється саме прагненням до інтеграції. На переговорах у Москві Китай вперше запропонував Росії використовувати інфраструктуру економічного коридору для торгових цілей. Росія, очевидно, отримає доступ в порти на Новому Шовковому шляху і візьме участь у транзиті товарів. Зрозуміло, таким чином КНР вирішує одну з важливих завдань – дати поштовх для розвитку і включення в міжнародну економіку західних територій.

Росія на Новому Шовковому шляху поки виступає тільки співучасником, постачальником сировини, транзитером. Для розвитку в рамках «шляху» необхідна цілісна стратегія. Урядових, корпоративних планів окремих компаній для цього не достатньо, потрібно єдиний стратегічний план. Завдяки Китаю у нас сформувався позитивний образ даного проекту, але реально позитивних моментів для Росії не багато.

Після розпаду СРСР ми пішли з Центральної Азії і вирішували внутрішні проблеми. Китай в цілях інтеграції створив Шанхайську організацію співпраці. Невеликі держави боялися КНР, тому на порядку денному було забезпечення безпеки. КНР піднімала економічні питання, що стосуються вільної торгівлі, відкриття кордонів. ШОС був би монополістом у регіоні, якби не освіта Євразійського економічного союзу, яке показало, що Росія має волю і стратегічні плани щодо Центральної Азії. Сьогодні ШОС і ЄАЕС є єдиними проектами в Центральній Азії, причому у другого більше перспектив для розвитку, тому Китай йде на переговори.

Сі Цзіньпін озвучив кілька пропозицій по об'єднанню майбутнього економічного пояса і ЄАЕС. Ідея була підтримана В. Путіним. Президент висловив думку, що обидва проекти в сукупності стануть потужним імпульсом для господарської активності на території Євразії. Об'єднуватися проекти будуть на базі ШОС, що також висуває Китай на позиції лідера.

Перспективи проекту в Росії

Проект Нового Шовкового шляху сприятиме збільшенню торгових оборотів і розвитку власної як сухопутної, так і морської транспортної мережі Росії. Для цього необхідно створювати сполучену інфраструктуру. Сьогодні уряд РФ економить бюджет, у тому числі урізує кошти, що виділяються на будівництво.

Підключення Росії до маршруту в цілому залежить від ступеня розвиненості вітчизняної інфраструктури залізниць. Планувалося, що Новий Шовковий шлях через Росію піде по Середньому, Південному Уралу і північним регіональним територіям, де йде будівництво Північного широтного ходу. Розглядається можливість продовження магістралі через лінію «Опівнічне – Обська »до Казахстану і Китаю. Північний Урал можна було б інтегрувати в «шлях» по морю або по суші, але лише виконавши умови з модернізації ж / д мережі.

Міністром транспорту РФ Соколовим було піднято питання про модернізацію БАМу і Транссибу, що дозволило б створити швидкісну ж / д магістраль «Москва – Пекін », але грошей не очікується. У 2015 році, згідно з планом, фінансування БАМу і Транссибу повинно було скласти не менше 21 млрд руб., Фактично ж виділено 16 млрд.

Один з варіантів включення Росії в Новий Шовковий шлях відкинутий разом з припиненням проекту з будівництва кримського порту. Крим міг стати стратегічною торгової базою і новою точкою заходу торгового маршруту в Європу. Шовковий шлях по суші в будь-якому випадку піде через одну з європейських країн, де легко спровокувати зміну влади і заблокувати транзит. Наприклад, зупинка Південного потоку в Болгарії. Наявність торгової бази в Криму дозволить перенаправити рух товарів через будь-яку з країн.

Новий Шовковий шлях в обхід Росії

Україна заявила про свій намір взяти участь у проекті «Шовковий шлях» як проміжної ланки для вантажопотоку з Китаю до Європи. На думку Михайла Саакашвілі, торговельні потоки вигідніше направляти в морський порт Іллічівськ, так як логістика через нього складе не більше 9 днів, а через Росію – 30 днів. Саакашвілі підкреслив, що вже ведеться робота з будівництва доріг в ЄС, через Дністровський лиман зводиться великий міст.

Китай вже грунтовно просунувся в реалізації базового варіанту шляху: Казахстан – Азербайджан – Грузія – Туреччина. З Китаю в обхід території Росії вийшов тестовий контейнерний поїзд Nomadexpress, минулий 3500 км за п'ять діб – через Казахстан, Каспійське море до станції Кішли (недалеко від Баку). Друга траса Нового Шовкового шляху пройде через Іран, третя (по території Росії до Москви і Санкт-Петербурга) ще обговорюється. Останній маршрут більш вигідний: він коротший, ніж інші два. Крім того, Росія, Білорусія і Казахстан входять до ЄАЕС. Питання про участь РФ у проекті вирішувалося довго, декларація про згоду була підписана в травні 2015 року.

Варіант з «незалежної» КНР вважає цілком прийнятним. Китайський посол заявив про те, що банки КНР готові вкласти 20 млрд доларів в інфраструктуру України. Чи не означає це, що з'явиться Новий Шовковий шлях в обхід території РФ? Поживемо – побачимо. Цілком очевидно, що Китай розглядає відразу кілька варіантів маршруту, як у давнину.

Напрям «Казахстан – РФ – Белоруссия »для Китаю найбільш вигідно, але Росія не приєдналася до концепції« Нового Шовкового шляху »і відстоює власні інтереси, пов'язані в ЄАЕС. Україна дійсно зручна для організації перевезень, але не годиться для великих вкладень зважаючи на її нестабільності. Гра КНР з «незалежної» підсилює китайську позицію в переговорах з РФ. Зрозуміло, маршрут «Казань – Москва – Петербург ... »на Шовковому шляху ще буде обговорюватися.