Найдовша в світі залізниця. З Китаю в мадрид

Перші рейки для залізниць були прокладені майже два століття тому. Сьогодні подорож навіть у суперсучасному швидкісному поїзді – не найшвидший спосіб пересування по планеті, але залишається одним з найбільш зручних і безпечних. А вантажні залізничні перевезення ще довго будуть основним видом товарообміну між країнами і регіонами. Розвинена мережа ж / д шляхів і в тому числі найдовша в світі залізниця, якою довгий час вважалася Транссибірська магістраль – обов'язкові умови прогресу будь-якого економічно розвиненого району та всієї світової економіки.

Історична довідка

Через дуже короткий час після того, як в Англії в 1825 році було відкрито рух по першої залізничної колії громадського користування стало ясно, що це оптимальний спосіб перевезення вантажів і пасажирів. Залізниці світу почали обплутувати сушу рейкової павутиною. Кількість покладений шляхів стало наочно відображати рівень економічного розвитку держави та її потенціал, в тому числі військовий.

Російська імперія в повній відповідності з національним характером титульної нації довго запрягала і довго возила вантажі на конях. Хоча перше залізничне сполучення між столичним Санкт-Петербургом і дачним Павлівському було налагоджено ще в 1837 році, експлуатація залізниць в Росії довго була умовною через їх відсутності.

Національний подвиг

Специфіка російських просторів диктувала необхідність прискореного розвитку залізничної мережі, – це було зрозуміло самому відсталому ретрогради в царському уряді. У травні 1891 спадкоємець престолу, майбутній останній самодержець, Микола II особисто висипав тачку землі в підставу залізничного насипу під Владивостоком. І почалося будівництво східної ділянки Транссибу. Щоб в 1904 році перший потяг пройшов від берега Атлантики до Владивостока, було витрачено колосальну кількість грошей і людських сил.

Відстань від Європи до російського Далекого Сходу таке, що після закінчення будівництва у Росії неминуче вийшла найдовша в світі залізниця. Спорудження Великого Сибірського шляху, як називалася спочатку магістраль, багатьма називалося (особливо в дні урочистостей з приводу відкриття руху) спільним подвигом єдиного руського народу, що об'єднав для досягнення результату і провідного інженера, і простого землекопа. Прибравши зайвий пафос, можна знайти в цьому твердженні велику частку істини.

Транссибірська магістраль

Формально Транссиб був закінчений, коли був побудований ділянку шляху від Челябінська до Владивостока, але реконструкція тривала ще дуже довгий час. Документально зафіксована у вигляді таблички на Ярославському вокзалі Москви довжина Транссибірської магістралі – +9298 Км. У 2012 році закінчилася повна електрифікація Транссибу, і сьогодні потяг з Москви до Владивостока йде всього 6 днів і 13 годин.

Російська натура не може залишити неживим навіть суто прозовий і економічне поняття. Довга подорож по російських залізницях – це не просто переміщення в просторі, воно вражає будь-якої людини, народжуючи глибокі переживання. Найдовша в світі залізниця – Транссибірська магістраль – героїня численних поетичних і прозових текстів різних жанрів, про неї складають пісні й знімають кіно.

Великий шовковий шлях

Китай довгий час є лідером по економічному зростанню. Товарообіг, економічні, політичні, соціальні та суспільні зв'язки сучасного Китаю з Росією і Європою вимагають налагодження високопропускними шляхів комунікації. Залізниці світу та Європи стають важливою частиною такого процесу.

Історичні традиції у налагодженні контактів багатьом сучасним бізнесменам і політикам бачаться у прокладанні на сучасній основі Великого шовкового шляху, відомого з прадавніх часів. Караванні шляхи, що з'єднували Схід і Європу, якийсь час мали величезну інтенсивність, яка знайшла відображення в широкому поширенні в Європі орієнталізму в моді, образотворчому і прикладному мистецтві. Шинуазрі – китайське рококо, що стало визначальним плином для провідних європейських архітекторів і декораторів на рубежі XVII і XVIII століть – багато в чому результат героїчних зусиль купців, що приводили багаті каравани з Китаю.

Важливий напрямок економіки

У сучасній економіці КНР транспортна складова значна. Необхідність пов'язувати віддалені райони країни з індустріальним та економічним центром, висока потреба в міждержавних перевезеннях зробили Китай лідером і в залізничній галузі. Довжина залізниць, по яких рухаються суперсучасні поїзда, постійно зростає.

У 2012 році було відкрито рух по новому залізничному шляху від Пекіна до Гуанчжоу. Китайську столицю і великий мегаполіс на півдні країни зв'язала найдовша і швидкісна у світі гілка. По ній зі швидкістю близько 300 км / год будуть рухатися суперкомфортні і надійні склади, що скоротили втричі час, який витрачався на цю дорогу раніше. Найбільші залізниці світу йдуть саме таким шляхом розвитку.

Мадрид – Іу

Сьогодні, щоб доставити товари з Китаю до Європи, не потрібні багатомісячні небезпечні подорожі на верблюдах і конях по важкопрохідних стежках. Але вкладати серйозні кошти необхідно. Бажання зробити подібний шлях швидким, вигідним, надійним китайці проголосили давно, запрошуючи до співпраці і російських фахівців.

У кінці 2014 року в Китаї урочисто проводили, а в Мадриді через 21 день зустріли залізничний склад, що подолав шлях з китайського міста Іу, розташованого на Тихоокеанському узбережжі. Так почала функціонувати найдовша в світі залізниця протяжністю близько 13000 км. Хоча її стан поки не дозволяє налагодити рух комфортабельних пасажирських складів, а проходження поїздів в чому залежить від погоди та інших місцевих факторів, можна сказати, що розвиток транспортної мережі світу вступило в нову, вражаючу стадію розвитку.