Річковий транспорт. Перевезення річковим транспортом. Річковий вокзал

Водний (річковий) транспорт - це транспорт, який здійснює перевезення пасажирів та вантажів судами по водних шляхах як природного походження (ріки, озера), так і штучного (водосховища, канали). Головною його перевагою є низька собівартість, завдяки чому він займає важливе місце у федеральній транспортній системі країни, незважаючи на сезонність і низьку швидкість.

Переваги і недоліки

Річковий транспорт Росії відіграє важливу роль в міжрайонних та внутрішньорайонних перевезеннях нашої країни. Його переваги полягають у шляхах природного походження, на облаштування яких використовується менша кількість витрат, ніж на зведення залізничних і шосейних доріг. Вартість вантажних перевезень по водних артеріях нижче, ніж по залізниці. А продуктивність праці вище на 35 відсотків.

Однак річкові перевезення мають ряд недоліків - це сезонний характер, низька швидкість пересування, обмеженість використання, яка обумовлена конфігурацією водної мережі. Крім того, великі артерії нашої країни течуть з півночі на південь, і з півдня на північ, а головні вантажні потоки мають широтне напрям.

Основні магістралі

Завдяки будівництву каскадів гідровузлів річки Волга і Кама перетворилися на глибоководні магістралі. Міжбасейнового з'єднання Московсько-Волзьке, Біломоро-Балтійський, Волго-Балтійський, Волго-Донське і Волзьке становлять сьогодні Єдину глибоководну систему, загальна протяжність якої - 6,3 тисячі кілометрів. При неухильному зростанні водних внутрішніх перевезень в східній частині Росії як і раніше провідна позиція утримується Волго-Камський басейном. На його річки припадає більше п'ятдесяти відсотків транспортування пасажирів і вантажів. Основне місце в даному басейні зайняла перевезення річковим транспортом будівельних матеріалів (60 відсотків). Їх транспортування здійснюється в обох напрямках, вона носить переважно внутрірайонний характер.

А що перевозять з водних магістралях Росії?

Річковий транспорт на цих артеріях в основному здійснює доставку лісу, причому як на судах, так і по-старому, на плотах, методом сплаву. З Ками на Волгу транспортується сибірський ліс, а по Волго-Балтійського шляху - ліс Вологодської і Архангельської областей, Карелії для районів Північного Кавказу та Поволжя. Річковий транспорт Москви задіяний у перевезеннях лісу за однойменним каналом в Підмосков'ї і Москву. Через порти Волги і Ками в басейн транспортується кузнецький вугілля, а далі він розвозиться по водних артеріях до електростанцій. Крім того, чільне місце займає доставка солі - з Баскунчакської соляного промислу вгору по Волзі в порти Поволжя, Уралу, Центру, на Північно-західні підприємства рибної промисловості і на експорт. Крім цього, вгору по Волзі спрямовується сільськогосподарська продукція (Баштанні культури) з Волгоградської і Астраханської областей, риба з Каспійського моря, а також хімічні продукти з Поволжя та Уралу. В обох напрямках транспортуються нафтопродукти і нафту, хлібні вантажі.

Основні напрямки

Річковий транспорт Росії особливо розвинений у Волзько-Камському басейнах, адже Кама з її притоками - В'яткою і Білої - має важливе значення в зв'язках Уралу з Північно-Заходом, Центром, Поволжям. По Камі вниз переправляють в основному зерно, ліс, нафта, хімічні вантажі, будівельні мінеральні матеріали. У зворотному напрямку транспортують вугілля, цемент, ліс. У верхів'я Ками вантажопотік значно менше. Крім того, Волго-Донський канал сприяв збільшенню перевезень масових вантажів по Волзі. Завдяки йому з районів, які прилягають до Дону, по Волзі транспортують зерно, вугілля, баштанні культури, промислову продукцію та інші вантажі. У зворотному напрямку - цемент, руду, ліс, хімічну продукцію. Все це перевозить річковий транспорт. Самара, як і інші міста в Середньому Поволжі, є основним споживачем цих товарів. Велику роль у розвитку перевезень відіграють воднотранспортні зв'язку цього басейну з Північно-Західним районом, а також з іноземними державами Бал-тійского моря крізь Волго-Балтійський шлях. Через нього в південному напрямку транспортують апатитовий концентрат, руду, будівельні матеріали, ліс, а на північ - хімічні вантажі, зерно, вугілля і нафтопродукти.

Пасажирські перевезення

У Волго-Камському басейні сконцентрувалися і головні пасажирські потоки. Будь річковий вокзал запропонує громадянам безліч місцевих, транзитних, внутрішньоміських і приміських напрямків. Пасажирські судна досить широко використовуються при організації туризму або відпочинку. Найбільш протяжними є транзитні лінії з Москви до Астрахані, Перм, Ростов і Уфи. Самий великий річковий вокзал знаходиться в столиці Росії. У Волго-Вятському басейні найбільшими річковими портами є Нижній Новгород, Вол-гоград, Москва, Перм, Астрахань, Казань, Ярославль.

Північно-західний напрямок

Річки з давніх часів служили центральними транспортними комунікаціями Північно-Західного та Північного економічних районів. У європейській його частини основними водними артеріями для перевезення вантажів є Північна Двіна зі своїми притоками Сухоной і Вичегда, Печора, Мезень, а на Північно-Заході - Свір, Нева і Біломоро-Балтійський канал. По північних водних артеріях проходить потужний потік мінеральних будівельних і нафтових матеріалів, ліси, а також зерна і вугілля. Основними портами є Нарьян-Мар, Печора, Мезень, Архангельськ, Котлас.

Північно-Західний басейн забезпечує доставку в південному напрямку лісу і залізної руди з Карелії, апатитового концентрату з півострова Кольський. У зворотному напрямку - промислових товарів, зерна, солі і нафтопродуктів. Пе-ревалочнимі пунктами для різних товарів служать Волхов, Петрозаводськ і Санкт-Петербург. Звідси в Москву і Верхневолжскій район організовані постійні пасажирські лінії. Добре розвинені тут і місцеві маршрути, особливо це стало помітно зі збільшенням кількості швидкісних суден.

Східний напрямок

На сході Росії перше місце в питаннях перевезень займає Об-Іртишський басейн Західного Сибіру. Річковий транспорт тут сприяв освоєнню газових і нафтових ресурсів, а також лісових масивів. З головних транспортних перевалочних вузлів (Тобольська, Новосибірська, Омська) по Іртишу і Обі надходить вугілля, бурове обладнання та труби, будівельні матеріали, продовольчі та промислові товари в райони нафтових і газових промислів Тюменської області. Доставка вантажів в глибинні райони материка здійснюється по Північному морському шляху з подальшою перевалкою в гирлах Таза, Пура і Обі на річкові судна. Велика частина перевезень припадає на ліс, який надходить в плотах в річковий порт Асино. Далі його перевозять на суднах в Новосибірськ, Омськ, Томськ. Більше чверті доставок по Іртишу і Обі складають будівельні матеріали, які надходять з південних регіонів на північ, у райони нафтогазової промисловості. Крім того, велике значення має річковий транспорт у перевезенні хлібних вантажів, солі, вугілля і нафтопродуктів.

На Обі, поряд з древніми портами Барнаулом і Новосибірськом, важливу роль відіграють порти, які виникли у зв'язку зі створенням промислових центрів - Сургут, Об, Лабитнангі, Салехард.

Єнісей і Ангару

Річковий транспорт Єнісею пов'язує південну частину Східної Сибіру з районами Заполяр'я. Тут лісові перевезення досягають двох третин усього вантажообігу Єнісею. Крім того, по річці транспортують зерно, нафтопродукти, кам'яне вугілля і мінеральні будівельні матеріали. Верхній Єнісей, від Мінусінська до Красноярська, характеризується переважанням вантажного потоку вниз за течією, головне місце в ньому займає зерно.

Устя Ангари: звідси надходить основна частина лісу, розділяє товаропоток на Єнісеї. Основна частина прямує вгору, а від гирла і до Діксона - вниз по річці. Крім лісу, істотне становище займають перевезення будівельних мінеральних матеріалів і вугілля. Основними портами є Красноярськ, Єнісейськ, Діденка, Ігарка, а на Ан-Гарі - Макарьево, Братськ, Іркутськ, Усть-Ілімськ.

Лена і Амур

На Олені судноплавство починається від порту Осетрово і здійснюється до дельти річки. Тут крім внутрішніх товарів доставляють вантажі, які надходять із залізниці - з бухти Тіксі і Осетрово. Дві третини перевезень становлять вугілля і будівельні матеріали, решта - ліс і нафту. Основна їх частина йде зверху вниз. Вантажні операції здійснюються в портах Киренск, Осетрово, Якутськ, Витим.

На Далекому Сході велике транспортне значення має Амур і його при-токі Буріючи і Зея. Основними вантажами є зерно, сіль, метал, вугілля, ліс, нафта і риба. Великі порти - Комсомольськ-на-Амурі, Благовєщенськ, Хабаровськ. У цих районах у зв'язку з недостатньо розвиненою інфраструктурою сухопутних комунікацій річковий транспорт має важливе значення і в перевезенні пасажирів.

Морський транспорт

Основне значення морського транспорту полягає в тому, що він забезпечує досить значну частину зовнішньої торгівлі Росії. Каботаж существенен тільки для постачання східних і північних узбереж країни. Вантажообіг для морського транспорту становить вісім відсотків. Це досягається в результаті найбільшого відстані перевезень - приблизно 4,5 тисячі кілометрів. Перевезення пасажирів на морському транспорті незначні.

Проблеми морського транспорту Росії

У масштабі планети морський транспорт по вантажообігу займає перше місце, виділяючись найменшою собівартістю доставок вантажів. У Російській Федерації він розвинений відносно слабко, це пояснюється тим, що головні економічні центри нашої країни значно віддалені від морських портів. Крім того, велика частина морів, які оточують територію Росії, є замерзаючими. Це істотно підвищує вартість використання даного виду транспорту. Ще однією проблемою є вельми застарілий флот нашої країни. Так, морський і річковий транспорт Росії був побудований більше двадцяти років тому, що за світовими стандартами неприйнятно, такі кораблі повинні бути списані. У вітчизняному флоті практично відсутні сучасні типи суден: ліхтеровози, контейнеровози, газовози, судна з горизонтальною вивантаженням-навантаженням та інші. До приєднання Криму у Росії було всього одинадцять великих морських портів, а це недостатньо для такої великої країни. В результаті близько половини вантажів, що йдуть морськими шляхами, обслуговувалося іноземними портами. В основному це колишні радянські республіки: Україна (Одеса), Латвія (Вентспілс), Естонія (Таллінн), Литва (Клайпеда). Використання морських транспортних судноплавних вузлів інших держав сприяє і великих фінансових втрат. Якщо з чорноморськими портами ситуація більш-менш вирішена, то на узбережжі Балтійського моря ведеться будівництво нового порту.