Задня втулка велосипеда: пристрій і інструкція по збірці

Задня втулка велосипеда повинна завжди перебувати в справному стані, адже саме вона визначає плавність ходу двоколісного транспорту. На думку багатьох велосипедистів, ходові якості байка залежать по більшій мірі від типу і механічних показників рами. Однак на практиці визначальним моментом тут стає стан ходової частини – втулок, каретки, ланцюги, інших систем.

Типи

Згідно сумісності з різними типами гальмових систем, виділяють кілька окремих типів задніх втулок:

• для дискових гальм;
• для роллерних гальм;
• для ободних гальм.

Зрозуміло, більш складна задня втулка велосипеда, призначена для з'єднання із системою дискових гальм, запросто може бути використана при складанні колеса з ободнимі гальмами, але ніяк не навпаки.

Конструкція

Задня втулка велосипеда включає в себе наступні конструктивні елементи:

• корпус;
• фланці;
• вісь;
• підшипники.

Корпус

Дана складова конструкції задньої втулки виступає сполучною оболонкою для інших функціональних механізмів. Головна вимога до корпусу – високий показник твердості, оскільки під час їзди втулка піддається істотним скручують навантажень.

Втулка заднього колеса велосипеда може бути захищена корпусом, виготовленим методом штампування або лиття. Найбільш надійні високоміцні корпусу виробляються першим способом.

Фланці

Являють собою специфічні кільцеві виступи, що містяться на корпусі задньої втулки. Даний елемент служить для з'єднання зі спицями колеса. Фланці містять спеціальні отвори, куди вставляються спиці при наборі.

Основною вимогою до фланців виступає високий показник міцності. Виходячи з незначного розміру деталі, достатньо тільки уявити, наскільки підвищені навантаження припадають на її частку. Адже третина конструкції велосипеда разом з велосипедистом знаходиться саме над областю розміщення задніх фланців.

Підшипники

Задня втулка велосипеда обов'язково повинна оснащуватися підшипниками з Грязезащитная оболонкою. Тільки в такому випадку можна буде забути про їх обслуговуванні і заміні, накатавши на байку більш 10000 км. Відверто неякісні підшипники змусять терпіти неприємні звуки і страждати від люфту колеса вже після першої поїздки в дощову погоду, не кажучи про зиму. Надійна брудозахищена представлена різними ущільнювачами, які запобігають контакт мастила з зовнішнім середовищем.

В даний час виділяють насипні і ПРОМПІДШИПНИК для задніх втулок. Різниця полягає в тому, що усунути люфт в колесі можна, виконавши звичайну регулювання насипних підшипників. При наявності подібної проблеми у випадку з ПРОМПІДШИПНИК, швидше за все, доведеться проводити їх заміну. Тому підбиратися втулка заднього колеса велосипеда повинна, виходячи з типу і надійності підшипників.

Вісь

Основним параметром осі задньої втулки виступає її довжина. Щоб вибрати втулку згідно з показником довжини осі, достатньо всього лише виміряти відстань між протилежними зовнішніми гайками на відповідних кріпленнях велосипедної рами.

Стандарти

Вивчивши внутрішнє і зовнішнє пристрій задньої втулки велосипеда, рекомендується звернути увагу на широкий ряд типорозмірів даної системи. Присутність деяких відмінностей в параметрах обумовлено застосуванням втулок на різних типах велосипедів:

• трекові моделі – 10х120 мм;
• шосейні велосипеди – 10х130 мм;
• основна маса поширених гірських моделей -10х135 мм;
• велосипеди для даунхілу – 12x135 мм;
• професійні моделі класу "крос-кантрі" – 12x142 мм;
• моделі велосипедів для заняття фрістайлом, екстремальними видами спорту – 12х150 мм;
• велосипеди класу BMX – 14x110 мм.

Конструктивні відмінності

Пристрій задньої втулки велосипеда гірської групи має деякі відмінності від конструкцій ходових частин для байків шосейної категорії.

Втулки дорожніх і шосейних моделей велосипедів володіють сальниками – спеціальними ущільнювачами, призначеними для захисту підшипників від проникнення забруднень. Найчастіше сальники об'єднані в єдине ціле з конусними елементами.

Задня втулка велосипеда "Стелс", так само як і інших поширених моделей гірських і позашляхових байків, крім з'єднаних з конусами сальників нерідко має гумові пильовики. Наявність подібних елементів сприяє підвищенню захисту ходового механізму від бруду, всілякого сміття і пилу.

На відміну від шосейної категорії байків, гірські моделі призначені для їзди по самій непрохідній місцевості. Природно, застосування додаткового захисту механізму задньої втулки пропорційно призводить до збільшення ваги двоколісного транспорту і зниженню легкості ходу. Саме тому збірка задньої втулки велосипеда шосейного класу проводиться більшістю виробників без установки даних елементів.

Окремо варто розглянути особливості конструкції велосипедів з дисковими гальмами. Тут застосовуються механізми, фланці яких з'єднуються з гальмівними дисками.

Відмінності присутні також в способах з'єднання тріскачок на втулку з кріпленнями касети. Більшість поширених моделей велосипедів вітчизняного виробництва містять втулки з вбудованими тріскачками. Навпаки, задня втулка швидкісного велосипеда зазвичай володіє навернути типом тріскачки.

Специфічні особливості

У переважній більшості задні втулки відрізняються асиметричною конструкцією, оскільки по праву сторону від механізму повинна розташовуватися касета або задня зірочка. У порівнянні з лівим, правий фланець знаходиться ближче до центру осі. У результаті з правого боку спиці дещо коротший.

Існує особливий тип планетарних втулок. Внутрішня конструкція подібних виробів містить механізм для перемикання передач. Встановлюється на такі системи всього лише одна зірка. Експлуатуватися втулки даного плану можуть без установки натяжителя ланцюга.

Як зібрати задню втулку велосипеда?

Приступаючи до складання механізму, потрібно враховувати той факт, що ліве і праве закінчення осі мають деякі відмінності. Правий конус намертво з'єднується з віссю, додатково зміцнюється контргайкою і тому ніколи не демонтується. Регулювання системи виробляється зміною положення лівого конуса.

Намагаючись розібратися, як зібрати задню втулку велосипеда, головне – не переплутати сторону, з якою повинна встановлюватися вісь з правим конусом. Допустити тут помилку набагато простіша, ніж у випадку збірки переднього колеса, де обидві сторони механізму виглядають ідентично.

Уникнути неприємностей, з'єднуючи елементи задньої втулки в єдине ціле при установці, дозволить наступна послідовність дій:

1. Для початку корпус втулки, тріскачки і поверхню чашок для монтажу системи очищаються від забруднень, залишків старого мастила, після чого накладається нова мастильна основа густої консистенції.
2. За допомогою пінцета кульки підшипників поміщаються на потрібне місце і вдавлюються в шар мастила, кількості якої повинно бути достатньо, щоб кульки не покотився назад.
3. З боку тріскачки встановлюється вісь з правим конусом. Операція виконується обережно, оскільки існує висока небезпека виштовхнути кульки підшипника з чаші.
4. На завершення на вісь практично до упору навертається лівий конус, але не затягується. Шайби нагвинчують в правильній послідовності, після чого кріпляться контргайки.

На цьому задня втулка вважається практично зібраною. Єдиним моментом залишається установка гумових пильовиків. Однак робити це доцільно лише після остаточного регулювання ходової системи.

Задня втулка велосипеда – ремонт

Як показує практика, найбільш поширеною і типовою для задньої втулки несправністю виступає надмірна затягування або ослаблення конуса. В останньому випадку доведеться терпіти помітний люфт заднього колеса. Навпаки, перетяжка конусного механізму призведе до більш тугому, утрудненого ходу двоколісного транспортного засобу. Крім того, може виникнути хрускіт в підшипниках.

Що зробити, коли причиною появи люфту є засмучена задня втулка велосипеда? Ремонт в даному випадку буде полягати в підтяжки конусів за допомогою спеціальних гайкових ключів. Підходять для цього ріжкові ключі на 15 і 20 мм, за допомогою яких спершу відгвинчуються контргайки, а потім затискаються або послаблюються конуса до потрібної межі.

В ідеалі ефект люфту при русі велосипеда повинен повністю відсутнім. Якщо настройка конусних механізмів задньої втулки була проведена правильно, колесо стане легко обертатися без додаткового імпульсу, лише під впливом на катафоти сили тяжіння.

Нерідко причиною поломки стає згинання втулки. Найчастіше трапляється це у разі застосування низькоякісних, недорогих деталей. Якщо подібне сталося, вирішити проблему дозволить тільки повна заміна осі на нову, більш надійну.

Щоб виконувати ремонт або планове технічне обслуговування втулки заднього колеса було зручніше, рекомендується завчасно демонтувати тріскачки. Однак коли вся суть ремонту полягає у звичайній підтяжки або ослабленні конусів, вдаватися до подібного дії зовсім не обов'язково.

Зрештою, щоб уникнути зайвих проблем у вигляді тривалого простою байка і розтрат на дорогий ремонт, досить регулярно проходити ТО. Найчастіше суть обслуговування зводиться до перебиранні механізмів, їх очищенню, мастилі і монтажу в зворотній послідовності.