Радянський магістральний пасажирський паровоз ис: історія, технічні характеристики

1937 для Парижа став знаковим через що проходить там Всесвітньої виставки. "Шукати" (ласкаве назва пасажирського паровоза "Йосип Сталін") отримав на ній Гран-Прі. На той момент це був найпотужніший локомотив Європи. Таким він залишився і в історії радянського паровозобудування.

Обігнав час

Паровоз ИС являв собою пасажирську модифікацію вже існуючого вантажного паровика "Фелікс Дзержинський", производившегося з 1931 по 1941 роки на Луганському паровозобудівному заводі. Він був створений у зв'язку збільшиться в рази обсягом товарообігу – в країні йшла індустріалізація. Паровоз ИС ставився до типу 1-4-2. Що це означає? У нього в одній жорсткій рамі було 4 рухомі осі, одна бігунцеві і 2 підтримуючі. На Всесвітній виставці була представлена модель ІС20-241. Думка виявилася одноголосним – цей локомотив обігнав свій час.

Абсолютно новий локомотив

До початку виробництва цього дива техніки в США вже були створені потужні локомотиви для пасажирських перевезень – «Маунтен», «Гудзон» і «Локованна». Таку ж осьову формулу, як і ІС, мав Північно-Американський вантажний перевізник Berkchir. Але він в корені за деякими параметрами відрізнявся від радянського паровоза, призначеного для важких поштово-пасажирських перевезень на далекі відстані, що рухаються з невисокою швидкістю по важких рейок типу «2а».

Обов'язкові умови

Паровоз ИС виник не на порожньому місці. Радянське паровозостроение почало активно розвиватися з 20-х років минулого століття. Враховуючи весь накопичений досвід, на Коломенському заводі в 1929 році був створений проект паровоза «Мікадо». Але проект не був здійснений, і в 1931 році почали створювати більш потужний локомотив. Одним з основних вимог стала максимальна взаємозамінність деталей з Паровик серії «Фелікс Дзержинський». Крім того, паровоз ІС повинен був мати силу тяги, на 50% перевищує аналогічний показник у паровика типу СУ, або «Сормовского посиленого» («Сушка»), що випускається з 1924 року.

Плани перевиконані

У лютому ескіз був відданий в Центральне локомотивне бюро для робочого проектування, і вже в квітні розрахунки завершилися. Поставлені завдання були перевиконані – проектувальникам вдалося зробити взаємозамінними з ФД не тільки циліндр, котел, букси, осі і інші деталі, вони зробили можливим використовувати його схему ресорного підвішування (система для регулювання коливань кузова). У квітні розробки потрапляють з проектувального бюро на паровозобудівний завод в Коломиї, який за участі Іжорського підприємства на початку жовтня 1932 випускає перший паровоз.

Більш ніж вражаючі показники

До кінця грудня цього ж року був зібраний другого локомотив. Весь 1933 ця модель проходила обкатку на трьох залізницях – Південної, Катерининської та Жовтневої. Середня потужність, яку показав паровоз, склала 2 500 л.с., а одного разу на підйомі в 8% на ділянці "Москва-Бологоє" вона досягала 3 400 к.с. Середній показник більш ніж у два рази (Планувалося лише на 50%) перевищила потужність "Сушки". Найбільшою в Європі була і форсировка котла (80 кгс / мsup2-•ч), що перевищила навіть показник "ФД" (65 кгс / мsup2-•год).

Поставити на потік

На черговому з'їзді партії, що проходив у 1934 році, було прийнято важливе рішення – паровози серія ІС («Йосип Сталін») в наступній, другій за рахунком п'ятирічці повинні стати основними у залізничному пасажирському парку країни. Але Коломенський завод не володів потужностями, що дозволяють запустити в масовий потік такі паровози. До кінця 1935 року їхня було випущено всього шість. Однак споруджені в 1927-1931 роках нові цехи Ворошиловського машинобудівного заводу могли поставити на потік випуск локомотивів з блочними циліндрами і брусковим рамами.

Ще краще, ще гарніше

За один тільки 1936 було випущено 3 локомотива. Деякі деталі в порівнянні з Коломенського Паровик були покращені, наприклад, ці машини мали 6-вісний тендер замість 4-вісного, що існувало в попередніх шести. Тендер з водою ставав безпечніше і мав більш видовжену форму, що покращувало зовнішній вигляд самого паровоза і всього поїзда. І вже в 1937 році завод, перейшовши на багатосерійне виробництво, випускає 105 локомотивів. Найбільше, 174 штуки, було випущено в 1940 році, до початку війни в 1941 році ще 81 локомотив. Останній паровик цієї серії був закінчений будівництвом в Улан-Уде в 1942 році. Всього паровозів «Йосип Сталін» було випущено 649 одиниць.

Експериментальна модель

У 1937 році в порядку експерименту був створений паровоз ІС 20 16. Модель мала обтічну форму. Дивишся на цей локомотив і погоджуєшся з людьми, запитують, чому, роблячи такі досконалі машини в далекому 1937 році, зараз країна закуповує їх подібності за кордоном? Тим більше що ще в 1930-му в аеродинамічній трубі були проведені комплексні випробування паровоза в обтічному кожусі. В результаті чого з'ясувалося, що завдяки формі в потужності можна виграти 200-250 к.с., збільшувалася і швидкість. Локомотив такої форми з дисковими колесами міг розвинути її до 160 км / год, що на ті часи було безумовним рекордом. Зовні він був вельми і вельми естетичний.

Радянські умільці

Кабіна паровоза знаходилася в кінці. Сам тендер чотиривісний, на двох візках. Локомотив ІС був обладнаний гальмом Вестингауза. Можна додати, що котел був з широкою топкою, яка знаходилася над рамою і мала за американським зразком радіальний стелю і камеру згоряння. Дивом радянської технічної думки став паровоз ІС 20 16, технічні характеристики якого були так досконалі, що не відповідали дорогам. Потяги, ведені такими локомотивами, називалися в радянський час кур'єрськими. Детальні технічні характеристики, зрозумілі фахівцям, є в широкому доступі.

Деякі дані

Можна тільки відзначити, що локомотив «Йосип Сталін» мав сьомій осей. З них чотири були ведучими. Від паровоза ФД, як зазначалося вище, він відрізнявся колісною формулою. Маса його дорівнювала 133 тоннам, зчіпна маса 88 т, середня швидкість – 100-115 км / год. Ці локомотиви працювали з перегрівом пари і двоциліндрової машиною простої дії.

Гордість інженерної думки – локомотив ІС – зображений на трьох радянських марках. У популярному радянському фільмі, випущеному після війни («Потяг йде на схід»), цей локомотив знаходиться в центрі уваги.