Криголам "москва" 1960 року: фото, аналоги

Моряки радянського арктичного флоту дуже довгий час чекали появи потужних криголамів. Їх відсутність обмежувало час роботи і перевезень тільки влітку. Криголам "Москва" дозволив збільшити цей час до листопада, тим самим розширивши терміни арктичної навігації. Судно дозволило не чекати більше милості від погоди. Що собою являв криголам 1960? Який у нього з'явився сучасний аналог? Яке призначення криголама в сучасний час? Все це можна буде дізнатися зі статті.

Історія створення

Криголам "Москва" був запущений вперше в 1960 році. Побудований він був на території Фінляндії (верф "Вяртсиля"). Замовником виступив Радянський Союз. В інші роки були запущені однотипні судна, які назвали "Ленінград", "Київ", "Мурманськ", "Владивосток".

Вони були створені як найпотужніші дизель-електричні криголами, хоча в процесі експлуатації все ж показували деякі недоліки. Наприклад, поломки гребних гвинтів.

Конструкція 1960

Криголам "Москва" включав в себе наступні пристосування:

• три гвинти;
• трьох безперервні палуби;
• подовжений бак;
• десять водонепроникних відсіків, розділених поперечними перегородками;
• подвійне дно із баластної і прісною водою, паливом, мастилом;
• спеціальні приміщення, призначені під зберігання провізії;
• посадочний майданчик для вертольота.

Корпус судна створений з зварної сіменс-мартенівської сталі, кермо проведений з литої сталі. Житлові приміщення призначені для 126 осіб, до цього додані ще 26 запасних місць. У них проведено водяне опалення. У нежитлових приміщеннях опалення парове та електричне. Крім цього, у всіх типах приміщень проведена вентиляція.

Характеристика корабля:

• довжина – 122 метри 10 сантиметрів;
• ширина – 24 метри 50 сантиметрів;
• висота (по головну палубу) – 115 метрів;
• осаду (максимальна) – 10 метрів 50 сантиметрів;
• швидкість (чиста вода) – 19,3 вузла.

Криголам "Москва" 1960 року має двигун у вигляді восьми дизелів. Вони приводять в рух генератори, що живлять трьох гребних електродвигуна.

Призначення

Криголам "Москва", як і його аналоги, регулярно бере участь в арктичних навігації в літній час. Всі вони працюють на трасі Північного морського шляху. У зимовий час проводять цілорічну навігацію в портовій зоні Ленінграда і Нагаево, тобто експлуатуються вони практично весь рік.

У 1961 році екіпажу судна було дано розпорядження пройти незвичайний рейс. Завдання полягало в тому, щоб у другій половині жовтня пройти по Північному морському шляху в західно-східному напрямку. Це повинно було виявити навігаційні можливості плавання в осінній час.

Криголам скоїв своє плавання в період з 18 до 28 жовтня 1961 року. Весь шлях по трасі зайняв десять діб. Успішність плавання показала, наскільки розширилися можливості навігації в арктичних водах. Це означало, що до кінця жовтня по трасі може проходити транзитне судно, а не тільки один криголам.

Проект 21900

Новий криголам "Москва", фото якого представлено нижче, був побудований за замовленням "Росморпорт". Виробництво було довірено наприкінці 2004 року Балтійського заводу на два судна під загальним проектом 21900. Головним у цій серії став криголам "Москва" 21900, а другим – криголам "Санкт-Петербург". Загальна сума контракту вийшла на п'ять мільярдів рублів.

Хронологія створення криголама:

• 2004 – перемога Балтійського заводу в конкурсі на виробництво проекту 21900.
• 2005 – початок робіт зі створення головного судна.
• 2006 – ходові випробування, що проводилися у Фінській затоці.
• 2008 – передача судна замовнику "Росморпорт" і урочисте підняття прапора Російської Федерації.
• 2014 – участь у фестивалі криголамів в Санкт-Петербурзі.

Головний криголам проекту 21900 є двопалубну судном з двома вінторулевимі колонками. Корпус був створений в розрахунку на товщину льоду більше одного метра.

Характеристика корабля:

• місткість (валова) – +9491 Тонна;
• довжина – 114 метрів;
• ширина – 28 метрів 2 сантиметри;
• висота (по борту) – 12 метрів 40 сантиметрів;
• осаду – 8 метрів 50 сантиметрів;
• швидкість (чиста вода) – 10 вузлів;
• місткість екіпажу – 26 чоловік.

Як і в типі 1960, на борту створено майданчик для вертольота.

Призначення проекту 21900

Створення криголама турбувалися для вчинення навігації в арктичних водах. Однак сучасні можливості припускають і інші додаткові можливості для суден такого типу.

Основне призначення:

• проводка великотоннажних танкерів (ширина до 50 метрів);
• буксирування кораблів в льодах і на воді;
• перевезення вантажів;
• виконання аварійно-рятувальних робіт;
• боротьба з розливами нафти та хімічних речовин в морі;
• гасіння пожеж.

Для того щоб криголам був окуплені в найкоротші терміни, його створили таким чином, щоб можна було використовувати в літній час. Криголам здатний обслуговувати нафтогазові родовища і берегові термінали. Це доводить його підвищену ефективність.

Цікавий факт: за останні більш ніж 30 років це перший дизель-електричний криголам, вироблений на підприємстві Росії. До цього держава замовляла подібні судна за кордоном.