Самарський метрополітен. Історія розвитку

Йшли бурхливі шістдесяті. Країна швидко відбудовувалася і з оптимізмом дивилася в майбутнє. У Куйбишеві (справжня назва – Самара) назрівала транспортна проблема – ріс місто, а разом з ним і населення, кількість транспорту. Ідея здійснити будівництво метрополітену назрівала вже дуже давно. Об'єкт був перейменований в Самарський метрополітен першого квітня 1991 року.

Розробка

Мер міста з 1964 до 1982 року Олексій Росовський був дуже далекоглядною людиною і розумів, що без кардинальних змін через три десятки років місто може встати в одній великій пробці. Необхідно було терміново розвантажити магістралі і відправити частину пасажирів під землю. Ініціативна група виконкому міста на чолі з мером подала обґрунтування необхідності будівництва метро в 1968 році.

На жаль, процес йшов неспішно, і до реального виконання технічного проекту приступили тільки через десять років.

Спеціально для будівництва такого грандіозного об'єкта, як Самарський метрополітен, в місті були побудовані завод залізобетонних конструкцій, підсобні підприємства, необхідні для вчинення проекту, здійснено перенесення інженерних споруд – труб, комунікацій та ін.

Будівництво

Грандіозна будівельна робота самарського метрополітену була розпочата зі станції «Кіровська» в далекому 1980

У 1981 році почав свою роботу трехсоттонний прохідницький щит. Зустрічаються доломітові породи не давали можливості вийти на задані спочатку швидкісні показники. Грунтові води і серйозний перепад рівнів лише ускладнювали роботу. Але станції Самарського метрополітену в кінцевому підсумку вдалося поєднати героїчними зусиллями прохідників і маркшейдерів в березня 1982

1983 – початок будівництва станції «Перемога». Самарський метрополітен, схема якого представлена в статті, в 1984 році доповнився новими станціями, що знаходяться в стадії створення – «Гагарінська» і «Спортивна», новий унікальний прохідницький щит вже працював у напрямку станції «Радянська».

1986 – початок будівництва станції «Юнгородок».

Всього ж до відкриття були готові чотири станції. До 1993 року були введені в експлуатацію ще три.

Тільки в 2002 році була відкрита станція «Московська». А в 2007-му – «Російська». І в 2015-му – «Алабінская».

Початок руху

У травні 1987 року група машиністів приміських електровозів була спрямована на навчання до Харкова, Києва і Мінська.

Першого листопада була дана пробна електричне навантаження на мережу.

Шостого числа перший потяг проїхав по поки ще порожнім станціям.

Незважаючи на те що проект був завершений не до кінця, за день до офіційного відкриття держкомісія приймає об'єкт. Необхідно було встигнути до річниці жовтневого перевороту.

Перші поїзди для перевезення пасажирів попрямували з електродепо «Кіровське» 26 грудня 1987 року. Самарський метрополітен став дванадцятим в СРСР.

У наступному 1988 послугами нового виду транспорту скористалися майже тринадцять мільйонів чоловік.

Метро стало таким популярним, що місцеве туристичне агентство внесло його в список обов'язкових для відвідування місць.

Рухомий парк

Перші вагони були виготовлені на заводі «Метровагонмаш» (серія 81-717, яка розроблялася з 1976 року).

У 1990 році рухомий парк складався з 32 одиниць. В даний час – майже з 50.

Станції

Кожна станція радянського метро має свою відмінну рису. Не став винятком і Самарський метрополітен.

- Станція «Кіровська» арочна.

- «Безім'янка» – данину підприємствам міста, що випускало авіаційні та інші деталі для фронту, що показано в орнаменті.

- «Перемога» – зображення святкового салюту.

- «Спортивна» – елементи видів спорту.

- «Гагарінська» – тема космосу.

Цікаві факти

• Під час будівництва тунелів на об'єкті над ними не припинявся прохід залізничних поїздів.
• Самарський метрополітен славиться укороченими поїздами – чотири вагони. У столичній підземці звичайно шість.
• Швидкість руху – до сімдесяти кілометрів на годину.
• Інтервал – від чотирьох до семи хвилин.
• Диметр тунелів – п'ять з половиною метрів. Майже в півтора рази більше аналогічних споруд в метро Лондона. Ці габарити дають можливість використання більш просторих вагонів.
• На всіх станціях є можливість прийому сигналу стільникового зв'язку.
• Початкові жетони були зроблені з металу. Але в 1992 році замінені на пластикові.

Перспективи

На сьогоднішній день Самарський метрополітен володіє десятьма станціями, що знаходяться на одній гілці довжиною майже тринадцятеро кілометрів.

Орієнтовно в 2018 році планується відкриття другої лінії. Вона буде складатися з шести станцій. Надалі планується спорудження третього гілки.

Зазначені факти дають впевненість розвитку в найближчі десятиліття. Вже в недалекому майбутньому велика частина пасажирів зможе переміщатися по місту під землею, що дозволить значно розвантажити наземну частину Самари. А також зменшить вихлопи і забруднення навколишнього середовища.