Бойовий вертоліт мі-35м: історія, опис і характеристики
Мі-35М – це експортний варіант російського бойового вертольота Мі-24 ВМ, що представляє собою модифікацію знаменитої радянської гвинтокрилої машини. Радянські льотчики називали його "літаючим танком" за аналогією з відомим в роки ВВВ штурмовим літаком Іл-2. Неофіційне прізвисько бойового апарату було "Крокодил" через типової схеми камуфляжу вертольота.
Зміст
Коли виник попередник Мі-35М?
На початку 1960 років радянському конструктору Михайлу Мілю стало ясно, що тенденція до всезростаючої мобільності бою призведе до створення літаючих бойових машин підтримки піхоти, які могли б бути використані для виконання як бойових, так і транспортних завдань. Перший макет вертольота В-24, що виражає цю концепцію, розроблений під керівництвом Міля, був представлений в 1966 році в експериментальному цеху Міністерства авіапромисловості. Концепція цього виробу була заснована на іншому проекті – вертольоті загального призначення У-22, який самостійно ніколи не літав. В-24 мав центральний вантажопасажирський відсік, який міг вмістити вісім чоловік, що сидять спиною до спини, і маленькі крила, здатні нести до шести ракет і розташовані у верхній задній частині вертольота, а також двоствольне гармату.
Ухвалення рішення про початок розробки
Миль запропонував свою конструкцію керівникам радянських збройних сил. У той час як вона отримала підтримку ряду воєначальників, інші з них порахували, що розвиток звичайних озброєнь було б кращим використанням ресурсів. Незважаючи на протидію, Мілю вдалося переконати першого зама міністра оборони, маршала Андрія Гречка, скликати експертів для вивчення цього питання. Зрештою пропозицію Миля перемогло, і запит Міноборони на розробку вертольота для підтримки піхоти був виданий. Так почав свій довгий шлях розвитку бойовий вертоліт Мі-35М. Історія його розробки проходила на тлі розвитку і використання бойових і ударних вертольотів з боку армії США під час війни у В'єтнамі. Практика їх застосування переконала радянське керівництво в перевагах збройного вертольота і сприяла підтримці розвитку проекту Мі-24, який у наш час перетворився на вертоліт (Міль) Мі-35М.
Хід розробки
Спочатку інженери КБ Міля підготували два основних конструктивних варіанти: 7-тонний одномоторний і 10,5-тонний двомоторний. 6 травня 1968 була випущена директива приступити до розробки другого варіанту. Робота йшла під керівництвом Міля аж до його смерті в 1970 році. Почалася робота з проектування в серпні 1968 року. Повномасштабний макет вертольота був розглянутий і затверджений в лютому 1969 року. Льотні випробування прототипу, згодом перетворився на вертоліт Мі-35М, почалися 15 вересня 1969 з прив'язкою системи наведення, а чотири дні потому був проведений перший вільний політ. Незабаром був побудований і другий примірник, а потім випущена пробна партія з десяти вертольотів.
Доробки по зауваженнях військових
Приймальні випробування прототипів нинішніх Мі-35М – вертольотів Мі-24 – почалися в червні 1970 року, продовжуючись протягом 18 місяців. Зміни, внесені в конструкцію, були спрямовані на посилення структурної міцності, усунення проблеми втоми і зниження рівня вібрації. Крім того, негативний 12-градусний ухил був введений в крилах з метою усунення тенденції вертольота до нишпоренню з боку в бік на швидкостях понад 200 км / год, а ракетні пілони комплексу "Фаланга-М» були перенесені з фюзеляжу на законцовки крил. Рульовий гвинт був переміщений з правого на лівий бік хвоста, а напрямок обертання змінено на зворотне. Ряд інших конструктивних змін був зроблений до початку виробництва першої версії Мі-24А в 1970 році. Отримавши підтвердження своєї працездатності в 1971 році, вона через рік була офіційно прийнята на озброєння . 
Загальний огляд конструкції
В основному вона була запозичена у вертольота Мі-8 (за класифікацією НАТО "Хіп") з двома турбодвигунами верхнього розташування, пятілопастним головним гвинтом і трилопатевим хвостовим гвинтом. Конфігурація двигунів дала вертольоту Мі-35М його характерні повітрозабірники з двох сторін фюзеляжу. Оригінальні версії мають тандемну схему кабіни: попереду поміщається стрілок, а над ним і кілька позаду сидить льотчик.
Фюзеляж Мі-24 був сильно броньованим і міг протистояти впливу від попадань 12,7 мм куль з усіх напрямків. Титанові лопаті також стійкі до 12,7 мм боєприпасів. Кабіна захищена вітровими Бронескло і піддоном, армованим титаном. У герметизированной кабіні екіпажу підтримується надлишковий тиск для захисту екіпажу в умовах радіоактивного зараження.
Льотні характеристики
Значну увагу було приділено наданню Мі-24 максимально можливій швидкості. Фюзеляж був виконаний обтічним і оснащений висувним шасі, щоб зменшити лобовий опір. На високій швидкості крила забезпечують значну підйомну силу (до чверті від загальної її величини). Основний гвинт нахилений на 2,5 ° вправо від фюзеляжу, щоб компенсувати тенденцію до перекосу в нерухомому стані. Шасі також нахилене вліво, що відхиляє весь бойовий вертоліт Мі-35 в ту ж сторону, коли він знаходиться на землі. При цьому основний гвинт знаходиться в горизонтальній площині. Хвіст також асиметричний, що створює на нього бічне зусилля на швидкості, таким чином розвантажуючи хвостовий гвинт.
Модифікації основної моделі
Першим серійно випускається з 1971 р вертольотом став Мі-24А. Він ще не мав тандемной кабіни, а його хвостовий гвинт спочатку розташовувався праворуч. Після перенесення гвинта на ліву сторону він залишається там на всіх наступних моделях.
Наступний пошедший в серію з 1973 р вертоліт був моделі Мі-24Д. На ньому вперше з'являється тандемна кабіна.
З 1976 р в серійний випуск пішла модель Мі-24В, на якій вперше з'являються протитанкові ракети системи Штурм-В. До 1986 року їх встановлювалося всього 4, а потім їх число збільшилося до 16.
Вершиною радянського етапу розвитку бренду Мі-24 стала модель Мі-24 ВП, що випускалася з 1989 року. Крім протитанкових ракет Мі-24 ВП був оснащений ракетами «повітря-повітря» і зенітними ракетами «Голка-С». Таким чином, він міг вражати як наземні броньовані, так і повітряні цілі (вертольоти, літаки-штурмовики. Безпілотники). Його американський аналог AH-64A Apache значно поступався йому у швидкості, бойових можливостях. захищеності.
Російський етап модернізації бренду
З розпадом СРСР перервалося більш ніж на 20 років і розвиток знаменитого сімейства «Мілевський» штурмових вертольотів. Модель Мі-24 ВП була випущена всього в 30 екземплярах.
Нарешті в другій половині 2000 років з'явилася і чисто російська модель вертольота Мі-24ВМ. У нього не вбирається шасі, він може нести наступні види ракет: протитанкові типу «повітря-повітря» і зенітні типу «Голка-В». Для захисту від наземних ПЗРК, що наводяться на теплове випромінювання двигуна вертольота, він обладнаний системою захисних інфрачервоних перешкод.
На експорт вертоліт Мі-24ВМ поставляється під позначенням Мі-35М. Як же він виглядає? Фотографії реальних бойових машин не завжди можуть передати всі особливості конструкції. Дуже наочно передає їх пластикова модель вертольота Мі-35М (1:72) «Зірка», широко поширена серед російських і зарубіжних любителів авіаційної техніки і показана на фото нижче.
Рекорди швидкості польоту на Мі-24В
Він був найпоширенішою моделлю даної бойової машини. На Мі-24В було встановлено декілька світових рекордів швидкості польоту і часу підйому на задану висоту. Вертоліт був модифікований, щоб якомога більше зменшити його вагу – однією з доробок стало видалення заглушок крил.
Кілька офіційних рекордів у різних номінаціях на Мі-24В були встановлені жіночим екіпажем у складі Галини Расторгуєва та Людмили Полянської в 70-ті роки минулого століття. Так 16 липня 1975 ними була досягнута швидкість 341,32 км / год при польоті по прямій на відстань 15/25 км, а 18 липня 1975 встановлений швидкісний рекорд в 334,46 км / год при русі по колу в 100 км . 1 серпня 1975 при польоті по колу в 500 км ця величина склала 331,02 км / год, а 13 серпня 1975 при русі без корисного навантаження по замкнутій траєкторії довжиною 1000 км вертоліт розігнався до 332,65 км / ч. Ці рекорди тримаються до теперішнього часу.
Порівняння із західними вертольотами
Чим відрізняється вертоліт Мі-35М? Характеристики його поєднують якості броньованої бойової машини і транспортного вертольота. Він не має прямого аналога в арміях країн НАТО. Відомо, що вертольоти UH-1 ("Хьюі") використовувалися під час війні у В'єтнамі або для перекидання військ, або як бойові машини, але вони не були в змозі виконувати обидві ці завдання паралельно. Перетворення UH-1 в бойовий вертоліт означало зачистку всього відсіку для розміщення пасажирів під додаткове паливо і боєприпаси, і як наслідок, втрату можливості використовувати його як транспортний засіб. Мі-24 і всі його наступні модифікації, включаючи і Мі-35М, був розроблений для виконання обох завдань, і його можливості підтвердилися під час війни в Афганістані в 1980-1989 рр.
Найближчим західним еквівалентом його був Sikorsky S-67 Blackhawk, який використовував багато з тих же принципів проектування та був побудований як високошвидкісний і високоманеврений штурмової вертоліт з обмеженими транспортувальними можливостями і використанням безлічі вузлів від більш ранньої моделі Sikorsky S-61. S-67, однак, не був прийнятий на озброєння. Мі-24 був названий єдиним у світі "штурмовим вертольотом" завдяки поєднанню вогневої потужності і здатності до перекидання військ.