Су-47 "беркут": фото, характеристики. Чому закрили проект?

Літакобудування, особливо у військовій сфері, у нас завжди приділялася особлива увага – протяжність кордонів величезна, а тому без бойової авіації ніяк. Навіть у 90-ті роки ця сфера примудрилася вижити. Можливо, хтось пам'ятає про тріумфальне появі С-37, який згодом перетворився на Су-47 «Беркут». Ефект від його появи був феноменальним, причому нова техніка викликала неймовірний інтерес не тільки в нашій країні, але і за кордоном. Чому так сталося?

Основні відомості за програмою

Справа в тому, що літак привернув загальну увагу через зворотної стріловидності крила. Ажіотаж був такий, що навіть сучасні обговорення проекту ПАК ФА до тих подій не дотягують. Всі фахівці пророкували новій розробці вражаюче майбутнє і ворожили, коли ж з'явиться у військах Су-47 «Беркут». Чому закрили проект, якщо все було так чудово? Про це, а також про віхи розробки цього літака ми сьогодні і поговоримо.

"Надсекретний" об'єкт

Відомо, що перший прототип піднявся в небо Підмосков'я в кінці вересня 1997 року. Але про сам факт його існування стало відомо набагато раніше. Вже в кінці 1994 року західна преса не раз писала, що в Росії ведеться розробка якогось секретного літака. Навіть наводилося передбачуване назва – С-32. Загалом-то, дуже схоже на те, що секретом факт існування літака був хіба що для нас, тому як ЗМІ західних держав і про зворотний стрілоподібності писали відкрито.

Вітчизняні ж любителі військової техніки отримали підтвердження всієї цієї інформації тільки в кінці 1996 року. У вітчизняній періодиці з'явилася фотографія, відразу викликала масу питань. На ній було два літаки: в одному з них легко вгадувався Су-27, а ось друга машина була ні на що не схожа. По-перше, вона була абсолютно чорного кольору, що для вітчизняних ВПС не занадто характерно, по-друге, мала крила зворотної стріловидності. Ще через пару місяців (і це вже нікого не дивувало) в тих же самих іноземних ЗМІ з'явилися досить-таки докладні схеми нового літака. Якщо хто не здогадався, це і був Су-47 «Беркут».

Загалом-то, деяку секретність дотримати все ж вдалося: згодом з'ясувалося, що роботи по проекту були розпочаті ще в 80-х. Після розвалу СРСР чи не вся інформація подібного роду «раптово» з'явилася у вільному доступі. Що, втім, не дивно.

Як все починалося

Наприкінці 70-х років все вище керівництво ВПС СРСР міркувало про стратегію літакобудування на всі наступні роки. Вже в 1981 році стартувала програма, що ставила за мету розробити «новий винищувач для 90-х років». Головним конструкторським бюро призначили КБ Мікояна. Але керівництво КБ Сухого зуміло переконати начальство проекту в тому, що наявний Су-27 має вражаючий заділ для модернізації, а тому розвивати слід вже існуючу машину, а не «винаходити велосипед».

Якраз у той час генеральним директором КБ став М. П. Симонов, який все ж таки вирішив відмовитися від планів модернізації, запропонувавши створити щось дійсно нове. Багато в чому це обумовлено тим, що конструктори дуже хотіли апробувати ряд цікавих ідей, не ризикуючи при цьому «погоріти» на невдалий проект: у разі невдачі можна було списати все на новизну. Втім, уже тоді ніхто не сумнівався, що ці розробки будуть надзвичайно цінні в будь-якому випадку хоча б з наукової та інженерної точки зору.

Чому вибрали «неправильне» крило?

Отже, чому ж новаторський Су-47 «Беркут» отримав крило зі зворотним стрілкою? Якщо порівнювати з традиційними конструкціями, воно мало кілька значних переваг:

• Відмінна аеродинаміка, причому навіть на невеликих швидкостях це перевага видно відразу.
• Чудова підйомна сила, переважаюча таку у крил класичної конструкції.
• Поліпшення характеристик керованості при зльоті та посадці.
• Значно менша вірогідність відходу в «глухий» штопор.
• Прекрасна центровка – так як силові елементи крила зміщуються у бік хвоста, в центральному відсіку звільняється багато місця для раціонального розташування боєкомплекту.

Конструктивні проблеми

Все перераховане вище теоретично дозволяло створити дійсно досконалий винищувач. Але якби все було так добре, всі армії світу вже давно б літали на таких літаках. Справа в тому, що при створенні таких машин доводиться вирішувати найскладніші конструктивні завдання:

• Пружна дивергенція крила. Якщо говорити простіше, на певних швидкостях воно просто скручується. З цим явищем, до речі, зіткнулися і в нацистській Німеччині, де були спроби створення подібних літальних апаратів. Логічним рішенням було підвищення жорсткості до максимальних значень.
• Різко зрослий вага літака. При виконанні крила з доступних у той час матеріалів воно виходило дуже важким.
• Збільшення коефіцієнта лобового опору. Специфічна конфігурація крила призводить до збільшення площі опору з усіма витікаючими наслідками.
• Сильно зміщується аеродинамічний фокус, що практично виключає ручне пілотування в багатьох ситуаціях: обов'язково потрібна «розумна» електроніка для стабілізації.

Конструкторам довелося чимало попотіти над вирішенням цих проблем, щоб Су-47 «Беркут» міг нормально літати.

Основні технологічні рішення

Досить швидко визначилися основні технічні рішення. Щоб досягти потрібної жорсткості, але при тому не перевантажувати конструкцію, крило вирішили робити з максимально можливим використанням вуглепластика. Там, де це було можливо, від будь-якого металу відмовлялися. Але тут з'ясувалося, що всі виробляються в СРСР авіаційні двигуни не могли видати необхідної тяги, а тому проект тимчасово пригальмували.

С-37, перший прообраз

Тут у творців Су-47 (С-37) «Беркут» настали складні часи. В принципі, проект взагалі хотіли згорнути через наростаючих економічних проблем, але втрутилося керівництво ВМФ, яке запропонувало зробити з літака перспективний палубний винищувач. На самому початку 90-х років дослідники знову повернулися до теми крила зі зворотним стреловидностью, використавши всі наявні на той момент напрацювання. Власне кажучи, саме тоді і з'явився проект Су-47 «Беркут».

Досягнення конструкторів і інженерів

Найбільш значущим досягненням конструкторів можна сміливо вважати створення унікальної технології виготовлення довгомірних деталей зі складних композитних матеріалів. Крім того, вдалося досягти дійсно ювелірної точності в їхньому стикуванні. Найбільш довгі частині літака Су-47 «Беркут», фото якого ви бачите в цій статті, мають довжину вісім метрів. Простіше кажучи, деталей мало, всі вони з найвищою точністю з'єднані один з одним, різко зменшено кількість болтових і клепаних з'єднань. Це дуже сприятливо позначилося як на жорсткості конструкції, так і на всій аеродинаміці літака.

Маса проектного літака наближалася до 20 тоннам, причому не менше 14% припадало на складні композити. Для максимального спрощення частина деталей намагалися взяти з серійно випускалися машин. Так, ліхтар, шасі, ряд інших конструктивних елементів без змін перекочували на літак Су-47 «Беркут» прямо з його невдалого «предка» – СУ-27.

По передній кромці нахил крила становить 20 °, по задній стінці це значення дорівнює 37 °. У кореневій його частини був зроблений спеціальний наплив, що дозволяє значно знизити коефіцієнт лобового опору. Практично всі кромки крила цілком займає механізація. Вся його конструкція – суцільні композити, і тільки 10% припадає на металеві вставки, додані для досягнення необхідної міцності і жорсткості.

Управління

Прямо з боків від повітрязабірників мається суцільноповоротним горизонтальне оперення, що має трапецієподібну форму. Хвостове оперення також зроблено по стрілоподібної компонуванні. Вертикальне оперення дуже схоже з таким на все тому ж Су-27, але його загальна площа значно більше. Цього вдалося досягти шляхом внесення значних змін у конструкцію: воно стало працювати ефективніше, а тому розміри скоротилися.

Перетин фюзеляжу близько до овального, зовні корпус дуже «вилизаний» і максимально гладкий. Носова частина з незначними змінами була практично повністю запозичена у Су-27. З боків від кабіни пілота розміщені прості, нерегульовані повітрозабірники. На верхній частині фюзеляжу вони також є, але у пілота є можливість управляти їх площею, до чого вдаються при інтенсивному маневруванні, зльоті або посадці. Як можна помітити на фото, з боків сопел літака Су-47 «Беркут», характеристики якого ми розглядаємо, є невеликі напливи, усередині яких може бути розміщено радіолокаційне чи інше обладнання.

Силова установка

Так як нічого більш підходящого не було, двигуни на літак ставилися моделі ТРДДФ Д-30Ф11. Вони, до слова, використовувалися на перехоплювачах МіГ-31. Їх тяги такій машині явно не вистачало, але передбачалося, що надалі вдасться розробити більш тяговітий і економічний модель. Втім, навіть при злітній масі 25,5 тонни характеристики цих двигунів були більш ніж прийнятними. На великій висоті швидкість польоту досягала 2,2 тисячі км / год, у землі цей показник дорівнював 1,5 тис. Км / ч. Максимальна дальність – 3,3 тисячі кілометрів, «стеля» по висоті – 18 кілометрів.

Обладнання та озброєння

З цілком зрозумілих причин про реальний складі бортового обладнання відомо вкрай мало. Можна з повним на те правом припустити, що частина його була перенесена з Су-27. Навігаційна система використовувала всі переваги отримання даних в реальному часі з військових супутників. Відомо, що в літаку встановлювалося крісло катапультное моделі К-36ДМ, причому значно відрізнялося від типових серійних моделей. Справа в тому, що його спинка розташована на 30 ° до горизонталі.

Це було зроблено, щоб льотчики могли легше переносити величезні перевантаження, що виникали при інтенсивному маневруванні на граничних швидкостях. Згідно з наявними даними, інші органи управління були безпосередньо взяті з інших вітчизняних винищувачів, причому в якості "донора" найчастіше використовувався Су-27.

Оскільки літак був виключно експериментальним, озброєння він не ніс в принципі (або відомості про нього засекречені). Все ж на лівому крильові напливі ясно видно місце під автоматичну гармату (є дані, що на дослідний літак її все ж ставили), а в середній частині корпусу є просторий відсік для бомбового озброєння. Вчені та військові в один голос стверджують, що проект переслідував виключно перевірку льотних якостей такого роду машин, а тому якогось унікального озброєння не було на борту Су-47 «Беркут». Чому закрили проект, який вже показав себе досить перспективним?

Через що проект закрили?

Слід пам'ятати, що активні випробування цього прототипу тривали аж до середини 2000-х років. Проект був закритий тому, що його спочатку планували зробити експериментальним. Всі матеріали, які були накопичені в ході цих робіт, дійсно безцінні. Глобальною помилкою буде думати, що це був винищувач п'ятого покоління. Су-47 «Беркут» – лише його прототип, але надзвичайно важливий. Так, вже відомо, що центральний бомбовий відсік його практично аналогічний такому на новітньому ПАК ФА. Напевно на останньому він з'явився далеко не випадково ... Тільки військові знають, яка ж кількість технічних ідей з цього літака буде використано надалі. Можна тільки бути впевненими в тому, що їх буде чимало.

Подальші перспективи

Незважаючи на теоретичне закриття проекту, модель Су-47 «Беркут» досі викликає палкі дебати на вітчизняних і зарубіжних ресурсах: фахівці сперечаються про наявність перспектив у такого роду машин. Тисячі разів були обговорені всі плюси і мінуси такої техніки. І до цих пір немає єдиної думки про те, що чекає аналогічні літаки в майбутньому: чи то повне забуття, чи то переклад всіх ВПС світу на подібну техніку. Багато хто сходиться на тому, що основною перешкодою перед настільки глобальними змінами є нереальна вартість матеріалів і технологій, використаних при створенні «Беркута».

У загальному і цілому, проект напевно слід визнати вдалим. Хоча винищувач Су-47 «Беркут» і не став попередником (хоча, як знати) новітніх винищувачів, зі своїм завданням «білої миші» він упорався блискуче. Так, саме на ньому були обкатані десятки нових розробок, причому всі з них досі засекречені. Бути може, при розвитку матеріалознавства та здешевленні процесу створення деяких складних полімерів ми знову побачимо в небі цей красивий літак, дійсно нагадує грацією хижого птаха.