Автобус ліаз 677: технічні характеристики, історія створення та опис


У нинішній час мало хто пам'ятає автобус ЛіАЗ 677, проте досить сказати «скотовоз» або ж «місяцехід», як люди починають розуміти й згадувати. Хтось згадає цей автобус з легкою іронічною посмішкою, хтось посміхнеться більш презирливо. ліаз 677Але в більшості випадків цим народним назвам і самим автобусам радіють, як діти. І це дуже легко пояснити. У цих машинах пройшло дитинство, а також молодість всіх тих, хто народився в Радянському Союзі і сучасній Росії. Спробуємо заглянути в сторінки історії цієї легендарної машини і познайомимося з нею ближче.

Ці надійні і невибагливі в обслуговуванні автобуси борознили міські простори 30 років тому, але вони заслужили право вважатися справжнім символом збіглої радянської епохи. Історія ЛіАЗ 677 – це не просто історія народження моделі, а частина історії кожного, величезна епоха.

Був ЗІЛом, а став ЛІАЗ. Історія моделі

Наприкінці 50-х років міському автобусу ЗіЛ 158, який активно працював на маршрутах у всіх містах великої країни, пророкували швидку кончину. Машина до того моменту вже неабияк застаріла і терміново потребувала заміни. Конструкція була архаїчною, а пасажирів туди поміщалося зовсім небагато.

Разом з тим, ці роки відомі потужним і швидким зростанням будівництва житла. Так, у містах ставало все більше і більше жителів, і великі населені пункти стали потребувати великих автобусах, які дозволяли б перевозити більшу кількість пасажирів. Кожен день десятки і сотні тисяч чоловік повинні були потрапити на роботу, а більшість заводів і промислових підприємств перебували на достатньому видаленні.

Машини, які використовувалися в якості громадського транспорту, могли вмістити всього до 60 осіб. Міста росли, і такий транспорт не міг задовольнити потреб. Саме тому на ЛіАЗ почали розробляти нові великі пасажирські автобуси для роботи на міських маршрутах.

Отже, весна, 58-й рік. У невеликому підмосковному містечку Ликино-Дулево почали виробляти автобуси. Виробництво переїхало з заводу ім. Лихачова. Завод був дуже завантажений і забезпечити збірку потрібного обсягу машин просто не міг. Взимку 59-го року з'явилися перші напрацювання щодо створення більш місткого міського автобуса.

У 62-му році був випущений перший дослідний екземпляр, прототип ЛіАЗ 677. автобус ліаз 677У 63-му р модель встигла заслужити свої перші відгуки. У наступному році був проведений тест-драйв автобуса в гірських умовах. У 65-му році завод збільшив обсяги виробництва і став найбільшим підприємством, що випускало автобуси.

Після того як роботи з проектування ЛіАЗ 677 були повністю закінчені, державна комісія дала добро на запуск виробництва. І ось в 66-му році автобуси почали надходити в автокомбинатам столиці. Перша партія була зібрана в 67-му р, масове виробництво організували в 68-му р Спочатку ці машини працювали лише на вулицях Москви. В інших містах величезної країни ці моделі з'явилися пізніше.

У 71-му році завод повністю і масово став випускати легендарний автобус ЛіАЗ 677.

Чому «скотовоз»?

Це прізвисько машина отримала аж ніяк не через якість перевезення. Все просто. СРСР у всьому і завжди допомагав братської Кубі. І природно, автобуси туди також поставляли. Але зважаючи на те, що там людей цінували дуже низько, машині знайшли інше застосування. Так, з огляду на те, що у автобуса низький поріг, це було дуже зручно для перевезення корів. Не потрібно було створювати спеціальних пандусів. Тварина без праці заходило в ЛіАЗ 677. Кубинці трохи змінили конструкцію – зрізали дах зважаючи на погодні умови. Звідси й «скотовоз».

Пристрій легенди

Модель по праву вважається першим справжнісіньким міським автобусом, який випускався в Союзі. На відміну від минулих проектів, новинка виявилася не тільки розрахованої на більше число пасажирів, але і була більш комфортною. ліаз 677 модельАвтобус відрізнявся зручними сидіннями, хорошою роботою опалювальної системи. Навіть у дикі морози деякі люди примудрялися дуже міцно засипати в салоні – настільки там було тепло.

Комфортний для міста

ЛіАЗ 677 володів відмінною підвіскою з автоматичними регуляторами положення кузова. Від інших автобусів його відрізняло більш плавний рух. По купинах і різних дорожніх неприємностей ця модель їхала впевнено. Відмінних характеристик пружності та енергоємності підвіски вийшло домогтися завдяки тому, що в конструкції застосовувалися гумокордні повітряні балони.

Місткість і геометрія

У салоні вміщувалося до 110 пасажирів, а їхати сидячи могли 25 чоловік. Сидіння розташовані за три- і чотирирядною схемами. Між рядами сидінь був досить широкий прохід, що робило ці автобуси дуже комфортними та зручними для пасажирів.

Довжина автобуса становить 10530 мм, ширина – 2500 мм, а висота – +3033 Мм.

Кузов і салон

Що являв собою ЛіАЗ 677 – модель, яка є для багатьох символом щасливих днів?

Кузов вагонної компоновки мав несучу конструкцію. Секції та частини кузова були сполучені один з одним за допомогою заклепок, прихованих під накладками, які виконували декоративну функцію.

Салон був обшитий шаруватим пластиком. Над вітровим склом мався аншлаг, де з одного боку ставили номер маршруту, на якому працювала машина, а з іншого боку – інформацію про маршрут.

Освітлення було організовано шістьма стельовими світильниками з люмінесцентними лампами. ліаз 677 омсіВідкидні кватирки в кожному вікні дозволяли природним чином провітрювати салон.

Окремого слова заслуговує система опалення. Вона являла собою відтік гарячого повітря, який виходив від охолодження двигуна. Повітропровід проходив по лівій стороні кузова, а в лівій частині спереду, відразу за водійських перегородкою, в морозний день люди навіть засипали в кузові.

Особливості салону

Силовий агрегат в цій машині був розташований в передній частині праворуч від водія автобуса. Інженери вирішили, що це буде дуже вдало, та так і вийшло. Це рішення дозволило звільнити багато місця для пасажирів у задній частині. А якщо потрібно було виконати ремонт мотора, для цього не потрібно було навіть виходити на вулицю.

Основну частину навантаження брав на себе задній міст. Він мав два колеса зліва і стільки ж праворуч. двигун ліаз 677Майданчик для пасажирів була розташована трохи нижче салону. А в салон можна було потрапити по пологому спуску. Для входу і виходу в салон через задні двері розробники передбачили дві сходинки. У передній частині сходинок було три, з огляду на те, що автобус має передню компоновку двигуна. Поруч з кабіною салон теж злегка піднятий.

Двері

Щоб транспорт не надто довго стояв на автобусних зупинках, він має широкі двері з чотирьох стулок. В автобусі таких дверей дві. Для водія передбачена треті двері в кабіні.

Робоче місце водія

Інженери прагнули вести проект таким чином, щоб водієві було дуже комфортно і функціонально. Що можна сказати про кабіну ЛіАЗ 677? Характеристики її – інформативність і ергономічність. Але в теж час там немає нічого зайвого. Панель приладів відрізнялася характерним дизайном для тих років.

Крісло водія було підресорені і дозволяло регулювати висоту, кут нахилу спинки або подушки. Кабіна і відсік мотора були відгороджені стінкою. У деяких модифікаціях монтували вікно, як на "Ікарусах". На такому вікні була кватирка для пасажирів.

Двигун ЛіАЗ 677 і витрата палива

У машині використовували V-подібний агрегат ЗіЛ 375. Багато при всій безлічі достоїнств автобуса вважали цей двигун великим недоліком. 8-циліндровий карбюраторний мотор мав потужність в 180 сил, але мав величезні апетити.

І навіть паливний бак в 300 літрів дозволяв від'їздити лише 1,5 зміни. Водії в перервах обов'язково проводили дозаправку. Але, незважаючи на такий величезний витрата, модель все одно пішла у виробництво. Автобусів на дизелі тоді ще не існувало, а бензину було багато. З 93-м бензином агрегат спалював порядку 75л / 100 км.

Ця цифра сьогодні здається просто величезною і нереальною. Багато водіїв, які працювали на цих машинах, обізвали мотор "слоном". Це тому, що, окрім величезних апетитів, він ще відрізнявся неквапливістю, а навантажений автобус важко забирався на підйоми. Але після модернізації автобуса ЛіАЗ 677 технічні характеристики трохи покращилися. У першу чергу все-таки вдалося створити двигун для 76-го бензину, а ще вдалося знизити витрату, який за паспортом став 54 л / 100 км.

Існувала ще одна особливість цього агрегату – перегрів його влітку. Взимку мотор замерзав. У спекотні дні водій відкривав кришку моторного відсіку, а коли наступала зима, агрегату проводили теплоізоляцію.

Трансмісія

Мотор працював у парі з автоматичною КПП. Тут слід відразу сказати, що це перший автобус з КПП такого типу. ліаз 677 характеристикиБагато водіїв відразу ж змогли оцінити всі ті переваги, які надавала їм автоматика. Двоступінчата КПП давала можливість досягати максимальної швидкості в 70 км / ч.

Природно, ця коробка значно відрізнялася від сучасних моделей, проте вона була досить надійною і простою. Ремонт її можна було здійснити дуже швидко.

Рульове управління і гальма

Рульова механіка в автобусі була оснащена гідроприводом. Гальма були двоконтурними з пневматичним приводом.

ЛіАЗ 677 "Москва"

Конструкція і дизайн, а також характеристики не зазнали особливих змін за весь період випуску. Однак у 78-му році був налагоджений випуск модернізованого ЛіАЗ 677 М. Була доопрацьована КПП, електрообладнання, а також гальмівна система. Істотно змінилася панель приладів.

Серед основних відмінностей нової моделі можна виділити інтер'єр. Також кузов оснастили люками на стелі. Крім цього, автобус змінив колір. Тепер вони були жовтими.

Закінчили виробляти модифікацію «Москва» в 97-му році.

Тюнінг

Є безліч людей, які захоплюються і цікавляться подібною технікою – адже це історія. ліаз 677 технічні характеристикиЄ навіть ті, хто знаходить ці одиниці машин і відновлює їх. Взагалі, вважається удачею знайти хоча б старий ЛіАЗ 677. Тюнінг його зводиться до перефарбуванню да відновленню первісного вигляду.

В якості висновку

Можна ще багато сказати про цей автобус. Є безліч цікавої інформації, пов'язаної з ним, чимало цікавих технічних подробиць. На сьогодні це рідкість, і їх майже не залишилося. Це вимираючий вид. Але ті, хто по-справжньому захоплюються, відтворили в комп'ютерній грі улюблену модель – ЛіАЗ 677. "ОМСІ" – симулятор водія автобуса, і сьогодні в ній доступний і розглянутий нами символ минулої радянської епохи.

Поділися в соц мережах:

Увага, тільки СЬОГОДНІ!