Автомобіль "москвич 410": технічні характеристики, тюнінг та відгуки

Дуже дивно, але факт, що навіть в СРСР розробляли комфортні та повнопривідні автомобілі. Одну з таких машин можна сміливо вважати «молодшою сестрою» легендарної «Перемоги», а також альтернативою горьковского автомобіля ГАЗ-69, який не терпить компромісів. «Москвич 410» – це ексклюзив у всі часи.

Радянський кросовер?

Поглянувши з боку, даний автомобіль сприймається чи не гібридом позашляхового авто для утилітарного використання і звичайної легковика. Кліренс в 43 сантиметри і достатня кількість місця в колісних арках говорить про те, нібито компактний седан встановлений на потужному шасі від серйозних повнорозмірних джипів.

Проте це дуже оманливе враження. «Москвич 410» повнопривідний, він розроблявся спеціально для руху по серйозному бездоріжжю. У 50 роках по калюжах, а також дорожнім вибоїнах і навіть невеликим байраках могла проїхати абсолютно будь-яка легкова модель із заднім приводом.

Отже, «Москвич 410» є повнопривідною версією моделі 402. Це седан з несучим посиленим кузовом, підвіскою на ресорах, зниженою передачею в роздавальної коробці.

Кросовер це, або ж позашляховик? Зовнішній вигляд і особливості конструкції говорять про те, що все-таки кросовер, адже машина побудована на легковий базі. Але можна ризикнути і припустити, що кросовер – це маркетинговий хід, а не технологічне поняття. Сенс – імідж позашляховика при дуже скромних можливостях. І нехай за часів створення цього автомобіля про маркетинг не замислювалися, то виходить, що «Москвич 410» – все-таки позашляховик.

Факти з історії

Цей автомобіль зобов'язаний своїй появі будівельникам. У 50-х Москва була ще не такою величезною, як сьогодні – можна було проїхати місто за півгодини. Але наприкінці 50-х керівництво почало масову забудову. Жителі міста стали поступово переселятися в нові квартири. Жителі були раді своїм особистим кухням і туалетом, але ця радість була зіпсована тим, що було важко потрапити вранці на роботу. Ви скажете – метро, але швидкість, з якою будувалося метро, була набагато повільніше тієї, з якою працювали забудовники. Люди стояли в чергах в автобус, на якому можна було доїхати до метро. А щоб дістатися до автобуса, потрібно перепаскудитися в грязі або глибокому снігу, адже житлові квартали облаштовувалися також дуже повільно.

І ось у цей момент інженери Московського Заводу Малолітражний Автомобілів, які виробляли «Москвич», вирішили допомогти жителям тепер уже величезною столиці. У терміновому порядку було розроблено «Москвич 410» на базі 402 моделі.

Особливості кузова

Машина відрізнялася чотирьохдверним несучим трьохоб'ємним кузовом. Сам кузов мав виражене рухове, багажне і пасажирське відділення. Він являв собою досить жорстку ферму, на якій закріплювалися двигун і вузли шасі. Ферма за допомогою зварювання з'єднувалася в один вузол з декількох. Для того щоб надати фермі жорсткості, а також для міцності, відсік двигуна і підлога були посилені двома незнімними лонжеронами, які були з'єднані за допомогою спеціальної поперечки.

Практично всі з'єднання в цій конструкції були повністю зварними. Вони виконувалися за допомогою контактного зварювання. У деяких місцях з'єднання посилювалися додатково з допомогою дугового і газової технології.

Корпусні деталі були отштамповани із сталевих листів. У порівнянні з корпусами минулих моделей, в 410-му жорсткість була досить серйозною.

«Москвич 410»: характеристики кузова

Колісна база автомобіля складала 2 377 мм, а довжина кузова дорівнювала 4055 мм. Ширина машини склала ті ж 154 см, що і 402 моделі. Висота, через більшого кліренсу, становила 1 685 мм. Тоді це вважалося середнім зростанням більшості чоловіків.

Капот

Капот був побудований за алігаторне принципом. Він складався з цільної виштампуваними деталі. Для того щоб збільшити жорсткість кришки, до неї приварювалися поперечні, а також діагональні підсилювачі. Капот був підвішений на внутрішніх петлях. Замок був розташований в передній частині. Приводна ручка замку розташовувалася в салоні. Для того щоб капот не відкривався на ходу, розробники передбачили спеціальну систему захисту.

Двері

Передні і задні двері були практично однаковими. Але на задніх були спеціальні штампування, які несли швидше декоративну функцію. Вони дуже схожі на ті, що встановлювалися на ГАЗ-21. Передні двері закривалася за допомогою ключа, а решту можна було заблокувати зсередини.

Багажник

Вантажний відсік можна було відкрити за допомогою спеціальної рукоятки. Вона розташовувалася під подушками заднього крісла. Особливо цікаво те, що при закритому багажнику закривався і кронштейн номерного знака ззаду. Під номером була розташована пробка паливного бака.

Салон

Можна виділити Дзеркало заднього виду, закріплене у верхній частині лобового скла. Також можна виділити ящик для рукавичок із спеціального водостійкого картону, обігрівач, омивач.

Крім всього цього, для любителів музики конструктори передбачили двохдіапазонний радіоприймач. Він брав як місцеві, так і дальні станції.

"Москвич 410": технічні характеристики

Колісна база створювалася під повний привід. Автомобіль розрахований на 4-х пасажирів. Мотор, яким був укомплектований цей позашляховик, мав потужність в 35 л. с. і обсяг у 1,2 л. КПП мало 6 передач. Маса цієї моделі становила 1180 кг. Максимальна швидкість – 85 км / ч.

Серед технічних особливостей, на відміну від 402 моделі, цей «Москвич» отримав рульовий механізм, який встановлювався в ГАЗ М, і масляний радіатор. Також автомобіль мав провідний передній міст. "Москвич 410" мав оригінальну конструкцію з шарнірами кутових швидкостей «Бендикс-Вейсс». Роздавальна коробка була двоступеневої з можливістю ручного включення.

При цьому основна його гідність – це можливість включення на ходу. Для цього навіть не потрібно вичавлювати зчеплення.

Двигун

За винятком деяких деталей, на автомобілі встановлений той же агрегат, що і на 402-ї моделі. У порівнянні з 402-м тут трохи змінена форма.

Це рядний, чотирициліндровий, верхнеклапанний карбюраторний мотор 407Д. Агрегат є модернізованим варіантом К-38, які раніше встановлювалися на «Опелі Кадети» довоєнного типу.

Мотор працював на 72-му бензині, який у той час коштував копійки. Витрата палива становив 6,5 л на 100 км при русі на швидкості до 40 км / ч.

Трохи пізніше, в 1958 році, на 410-й стали ставити мотори від 407-ї моделі. Він мав більш високу потужність в 45 л. с. Це значно збільшило можливості автомобіля в умовах бездоріжжя.

Об'єкт для тюнінга

Сьогодні ця машина користується попитом у тих, хто займається колекціонуванням ретро автомобілів. Також ці позашляховики набувають любителі тюнінгу автомобіля "Москвич" 410. Тюнінг дозволяє реставрувати машину або повністю змінити її до невпізнання, але часто любителі саме відновлюють цей "Москвич" у первісному вигляді. У результаті машина зростає в ціні і продати її можна за дуже великі гроші. Але краще залишити такий скарб для себе.

Недоліки

Автомобіль отримав дійсно хороші характеристики з прохідності. Кліренс склав практично 220 мм. Висока посадка дозволяє долати навіть глибокі броди. Широкі шини компенсували невелику потужність двигуна. Можливо, джип цей і не годився для суворого бездоріжжя, проте москвичам він дуже сподобався. Адже тоді в столиці асфальт був далеко не скрізь, і по дорозі на роботу можна було потрапити в серйозну бруд. Автомобіль дуже випередив свій час. Модель замовляли навіть у Європі.

При експлуатації стали вилазити істотні недоліки. Так, через низького центру ваги машина ризикувала перекинутися. Легковому кузову не вистачало жорсткості. Власники були зобов'язані знати, як регулювати диференціал. «Москвич 410» вимагав акуратного водіння.

У 1961 році цей проект був повністю закритий, хоча з 1958 року зазнав безліч модернізацій.