Міняємо самостійно сальник коленвала на автомобілі ВАЗ 2107
Ця стаття має технічний характер і призначена для допомоги автолюбителям в питаннях ремонту легкового автомобіля (в даному випадку це ВАЗ 2107). Розділимо статтю на дві частини, в яких послідовно розберемо заміну переднього і заднього сальників колінчастого вала відповідно.
Будь-який власник автомобіля завжди ретельно повинен стежити за роботою своєї машини, тому при перших же ознаках несправності необхідно вміти швидко усунути неполадку. Сальник коленвала передній змінюється при прояві масляних плям і патьоків при роботі шківа колінчастого вала.
Для початку слід встановити машину на підйомник, щоб можна було провернути колінвал двигуна, а потім необхідно включити передачу і ручне гальмо. Далі знімається захист двигуна за допомогою ключа на 8 мм - для цього слід відкрутити кілька саморізів. Після цього потрібно скинути ремінь генератора, скориставшись ключем на 19 мм, для того щоб послабити регулювальну гайку кронштейна двигуна. За допомогою ключа на 38 мм відкручується шків колінчастого валу, після чого його можна зняти. Іноді шків сильно прикипає, в цьому випадку слід скористатися спеціальним знімачем.
Підчепивши сальник коленвала викруткою, витягуємо його з кришки ГРМ (газорозподільний механізм).
Тепер потрібно новий сальник запресувати в кришку приводу ГРМ. Для цього підійде старий ущільнювач або обрізок труби відповідного діаметру. Попередньо сальник коленвала потрібно змастити моторним маслом. Не забудьте при покупці звернути увагу на маркування, де вказано розмір сальника, в даному випадку внутрішній діаметр повинен становити 40 мм, а зовнішній - 56 мм. Після запресовування все збираємо в зворотному порядку.
Задній сальник коленвала змінюється значно складніше. Також ставимо машину на підйомник, включаємо нейтральну передачу і знімаємо з ручного гальма.
У першу чергу необхідно зняти коробку передач, для цього від'єднуємо мінусову клему від акумулятора. У салоні автомобіля знімаємо кулісу коробки передач і, відсунувши оббивку, відгвинчуємо кришку, що закриває отвір в підлозі. Послідовно знімаємо стартер, відключаємо провода заднього ходу, від'єднуємо карданний вал, знімаємо тросик спідометра, від'єднуємо від картера коробки циліндр виключення зчеплення, відгвинчуємо болти картера зчеплення. Під коробку передач ставимо надійну стійку і відкручуємо картер зчеплення від блоку циліндрів. Вставивши монтажку між картером і блоком, зриваємо картер з направляючих втулок. Обережно зміщуючи назад коробку передач, витягуємо первинний вал з диска зчеплення. Коробка передач знята.
Тепер знімаємо маховик: для цього прибираємо кошик, а потім диск зчеплення. Укручуємо болт в отвір на блоці циліндрів. Беремо монтажку і, спираючись на болт, вставляємо між зубів маховика, щоб не дати йому провернутися. Ключем на 17 мм відкручуємо болти кріплення моховики. Знімаємо маховик з коленвала, а далі - щиток зчеплення (краще зняти кріплення сальника, щоб не пошкодити фланець колінчастого валу при установці нової прокладки). Відкручуємо на картері двигуна два болти, які кріпляться до держателю сальника. Сам тримач тримається на шести болтах, беремо ключ на 10 мм і, підчепивши його викруткою, знімаємо разом з прокладкою. Затиснувши тримач в лещата, через спеціальний отвір вибиваємо сальник коленвала.
Змащуємо нову прокладку моторним маслом і запресовувати за допомогою старого сальника або обрізка труби, відповідної по діаметру, після чого збираємо все в зворотному порядку. Не забувайте про розмір сальника: для цієї моделі внутрішній діаметр повинен становити 70 мм, а зовнішній - 90 мм.
При заміні сальників треба точно визначити, з якої причини вони вийшли з ладу! Цілком можливо, що пошкоджений сам колінчастий вал і заміна сальника не вирішить проблему. Будьте уважні, удачі.