«Волга 2410» - велич з минулого

Створити автомобіль, який замінив би швидко застаріваючу «двадцять першого» модель, на Горьківському автозаводі спробували буквально відразу після початку випуску останньої. Автомобіль пережив три ефективних рестайлінгу, але, незважаючи на це, в кінці сімдесятих вважався морально застарілим. Не секрет, що фахівці ГАЗу в кінці шістдесятих взяли курс орієнтування на американський стиль дизайну, а тому не дивно, що перші ескізи, на яких зображена «Волга 2410» вже дуже нагадували форми популярних на той момент в Америці подовжених широких автомобілів з величезними хвостовими кілями.

Однак мода в той час змінювалася дуже швидко, і навіть трирічний автомобіль вважався вже застарілим. Подібний стиль скоро став би неактуальний, а на радянському заводі не могли собі дозволити з року в рік створювати нові моделі, тому було прийнято рішення про формування більш універсального авто, яке користувалося б попитом ще довгі роки. Конструктори створювали кілька макетів, приміряли до свого дітища окремі ефектні елементи зі світових автоательє, і врешті-решт, в результаті величезної проробленої роботи, з'явився образ майбутнього улюбленця всієї країни - автомобіль «Волга 2410».

Наступне завдання, яке належало вирішити конструкторам, - зробити динамічним представницький седан значних габаритів і такої ж маси. Втілити завдання можна було, природно, тільки за рахунок потужного двигуна. Розглядалося два варіанти: 2,5-літровий на базі ГАЗ-21 і новий 3-літровий мотор. Однак у зв'язку із зростанням в сімдесятих роках цін на нафту вирішено було зупинитися на першому варіанті.

Механічна трансмісія спочатку передбачалася тільки для автомобілів служби таксі, проте у зв'язку з тією ж економією на паливі для моделі «Волга 2410» 4-ступінчаста механіка так і залишилася єдиним варіантом.

1967 ознаменувався великої стратегічною помилкою Автоекспорт, який завчасно почав рекламну кампанію нової моделі, яка не вийшла на той момент навіть досвідченим тиражем. Як наслідок в країні різко впали продажі "двадцять першою», для звичайних людей предметом мрій тепер стала «Волга 2410», а не її морально застарілий попередник. Чи не клеїлися справи і з експортом. У рекламі для іноземних споживачів торгове відомство зробило акцент на тюнінг «ГАЗ-2410 Волга» у вигляді зручного салону, хорошої динаміки, вбудованого fm-приймача і забарвлення «металік», однак для досвідченого європейського споживача цього було явно недостатньо, а враховуючи клас автомобіля і його ціну, машина за кордоном популярністю не користувалася (за винятком хіба що Фінляндії та Скандинавії, де про рівень комфорту були свої уявлення). Судячи з публікацій у західноєвропейських журналах минулих років, «Волга 2410» (тюнінг виконували місцеві умільці) часто допрацьовувалася або кардинально видозмінювалася. Так, наприклад, можна зустріти версії з дизельним мотором або правостороннім кермом.

Сьогодні «двадцять четверту» все рідше можна зустріти на дорогах сучасного великого міста. Решта у вживанні екземпляри найчастіше експлуатуються в провінції або поповнюють вітчизняні та зарубіжні колекції, але вже в зовсім іншому вигляді.